Tarragona est\u00e1 condenada a vivir en debate permanente sobre las conexiones ferroviarias. La pr\u00f3xima puesta en servicio del corredor del Mediterr\u00e1neo (que la ministra de Fomento visit\u00f3 d\u00edas atr\u00e1s) ha puesto de nuevo sobre la mesa el proyecto de tranv\u00eda para conectar las ciudades m\u00e1s importantes del Camp de Tarragona. No se trata sin embargo del proyecto conocido como TramCamp, sino de una variante m\u00e1s econ\u00f3mica y pragm\u00e1tica que pretende aprovechar la actual v\u00eda de ancho ib\u00e9rico que, en principio, quedar\u00e1 fuera de servicio con la entrada en vigor del nuevo trazado que enlaza con la l\u00ednea del AVE. La idea, que la Generalitat ya ha hablado con Fomento, pretende solicitar a Adif el traspaso de la l\u00ednea actual con el fin de aprovechar la plataforma y reconvertirla en trazado de tranv\u00eda interurbano.<\/p>\n
El nuevo medio de transporte unir\u00eda Tarragona, PortAventura, Salou y Cambrils, donde, como se ha informado, se est\u00e1 concluyendo la que ser\u00e1 la estaci\u00f3n m\u00e1s estrat\u00e9gica del Camp de Tarragona, ubicada en el nuevo corredor con capacidad para ancho ib\u00e9rico y para ancho internacional con trenes de velocidad alta. El proyecto es racional, pero generar\u00e1 nuevas dudas en Tarragona, donde ya se preparan tambores de guerra que evitar la p\u00e9rdida de los trenes de largo recorrido que ahora paran en la estaci\u00f3n urbana, y tambi\u00e9n para seguir en la ya casi ut\u00f3pica lucha para que la segundo capital catalana tenga estaci\u00f3n del AVE en la misma ciudad.<\/p>\n