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<\/p>\nSe destinar\u00e1n cuatro millones de euros a ampliar longitudes de v\u00edas para cruzar trenes de mercanc\u00edas.<\/p>\n
A finales del mes pasado Adif y el Puerto de Valencia firmaron un convenio para mejorar la capacidad de la l\u00ednea Zaragoza-Teruel-Valencia con una inversi\u00f3n de cuatro millones de euros en las estaciones de Cari\u00f1ena, Ferreruela, Sarri\u00f3n, Masadas Blancas y Segorbe, para permitir cruces de composiciones mercantes de m\u00e1s de sesicientos metros.<\/p>\n
El ferrocarril Sagunto-Teruel-Zaragoza permite la conexi\u00f3n directa del Corredor Mediterr\u00e1neo, en su tramo valenciano, con el Corredor del Ebro, en la zona de Zaragoza. Pero esta conex\u00edon no termina de dar todos sus frutos debido a las muchas carencias de esta l\u00ednea: fort\u00edsimas pendientes, falta de electrificaci\u00f3n y limitaci\u00f3n de sus estaciones.<\/p>\n
A esta \u00faltima limitaci\u00f3n es a la que quiere dar respuesta ahora el convenio rubricado entre Adif y la Autoridad Portuaria de Valencia que a trav\u00e9s del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, invertir\u00e1 cuatro millones de euros un obras que permitir\u00e1n prolongar la longitud de las v\u00edas de cruce de trenes en las estaciones de Cari\u00f1ena, Ferreruela, Sarri\u00f3n, Masadas Blancas y Segorbe.<\/p>\n
El compromiso rubricado establece que estos trabajos han de estar rematados antes de fin de a\u00f1o, de tal forma que t\u00e9cnicos del puerto y Adif ya est\u00e1n realizando los primeros trabajos del proyecto. El convenio, establece que la inversi\u00f3n ser\u00e1 aportada por el Puerto de Valencia, de las partidas del fondo de accesiblidad y Adif asumir\u00e1 la ejecuci\u00f3n de los trabajos.<\/p>\n
As\u00ed, las estaciones contar\u00e1n con v\u00edas de apartad de entre seiscientos y 750 metros de longitud, lo que dar\u00e1 fluidez a la circulaci\u00f3n de convoyes intermodales, que actualmente tienen ciertas limitaciones, no importantes porque hay poco tr\u00e1fico en la l\u00ednea, pero que bloquean cualquier posibilidad de incremento de trenes, sobre todo de gran longitud.
\nApartaderos que est\u00e1 previsto recrecer v\u00edas de cruce. Edici\u00f3n V\u00eda Libre
\nInversi\u00f3n prevista<\/p>\n
La inversi\u00f3n a desarrollar en cada estaci\u00f3n es muy variada. As\u00ed se indica que Ferreruela precisa 1,6 millones de euros, mientras Sarri\u00f3n solo necesita 200.000 euros. En Cari\u00f1ena se invertir\u00e1n 900.000 euros, y en la Comunidad Valenciana se destinar\u00e1n 200.000 euros para la estaci\u00f3n de Masadas Blancas y un mill\u00f3n de euros para la estaci\u00f3n de Segorbe, ambas en la provincia de Castell\u00f3n.<\/p>\n
En el momento actual hay cuatro trenes semanales de mercanc\u00edas en la l\u00ednea, dos portautom\u00f3viles de Opel de Zaragoza, otro de contenedores de Continental Rail del puerto a Plaza, y trenes de balasto para las obras del corredor Mediterr\u00e1neo desde Caminreal hacia Sagunto.<\/p>\n
Actualmente Puertos del Estado est\u00e1 invirtiendo en otros trazados ferroviarios, como la terminaci\u00f3n de la Variante de Camarillas o los nuevos accesos a los muelles de la Cabezuela en C\u00e1diz, el acceso al puerto exterior de Ferrol, entre otras.<\/p>\n
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