{"id":43030,"date":"2016-05-10T11:24:27","date_gmt":"2016-05-10T14:24:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=43030"},"modified":"2016-05-10T11:24:27","modified_gmt":"2016-05-10T14:24:27","slug":"los-trenes-de-alta-velocidad-con-los-que-china-quiere-conquistar-el-mundo-a-300-kmh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/los-trenes-de-alta-velocidad-con-los-que-china-quiere-conquistar-el-mundo-a-300-kmh\/","title":{"rendered":"Los trenes de alta velocidad con los que China quiere conquistar el mundo a 300 km\/h"},"content":{"rendered":"

La tecnolog\u00eda espa\u00f1ola que calienta las v\u00edas del AVE<\/strong><\/p>\n

No obstante, el resto de viajeros puede esperar hora y media para subirse al tren G4, que cubrir\u00e1 el mismo trayecto en solo cuatro horas y 48 minutos. La velocidad punta de la m\u00e1quina alcanza los 330 km\/h, superior a la de hom\u00f3logos extranjeros como el AVE espa\u00f1ol o el TGV franc\u00e9s. Y quienes aterricen en el aeropuerto de Pudong tienen la oportunidad de viajar hasta el centro de Shangh\u00e1i todav\u00eda m\u00e1s r\u00e1pido: el convoy de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica -maglev- alcanza los 431 km\/h y recorre los 30 kil\u00f3metros de esta l\u00ednea en solo ocho minutos. Es el tren en servicio m\u00e1s veloz del planeta.<\/p>\n

Esta comparaci\u00f3n es la mejor muestra de c\u00f3mo se ha desarrollado la magn\u00edfica red de trenes de alta velocidad de China, porque hace tres d\u00e9cadas todas las serpientes de metal reptaban por el pa\u00eds a una velocidad similar a la del 1.462, que hoy es el \u00fanico tren lento que une las dos megal\u00f3polis m\u00e1s pobladas del Gran Drag\u00f3n. Incluso en la d\u00e9cada de 1990 la velocidad punta de los trenes chinos, que hab\u00edan adoptado ya las letras K y T para se\u00f1alar los servicios expr\u00e9s, apenas alcanzaba los 110 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

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\"Trenes
Trenes bala de la serie D, introducidos a principios de los 2000, con una velocidad punta de 250 km\/h. (Zigor Aldama)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Con el nuevo siglo llegaron los denominados con una D, trenes bala cuyo dise\u00f1o se asemeja mucho a los antiguos \u2018shinkansen\u2019 de Jap\u00f3n. Viajan a una velocidad punta de 220 kil\u00f3metros por hora y fueron el embri\u00f3n de los G, la joya de China: han sido dise\u00f1ados y fabricados \u00edntegramente en la segunda potencia mundial, y pueden alcanzar los 380 km\/h, aunque su velocidad de crucero se reduce generalmente a 300 km\/h por razones de seguridad.<\/p>\n

Por si fuese poco, en poco m\u00e1s de 15 a\u00f1os China ha construido la red de trenes de alta velocidad (TAV) m\u00e1s extensa del planeta. De hecho, sus 19.000 kil\u00f3metros de v\u00eda superan a la suma de todos los dem\u00e1s pa\u00edses y suponen el 60% del total mundial. Adem\u00e1s, la red seguir\u00e1 aumentando hasta que pueda dar servicio al 90% de la poblaci\u00f3n china. De momento, este a\u00f1o dar\u00e1n comienzo 45 nuevos proyectos que a\u00f1adir\u00e1n 1.300 kil\u00f3metros m\u00e1s, una longitud comparable al conjunto del AVE Sevilla-Madrid y Madrid-Barcelona.<\/p>\n

\u00abNo pod\u00edamos hacerlo solos\u00bb<\/h2>\n

Pero\u00a0\u00bfc\u00f3mo ha logrado China este hito sin precedentes? La respuesta la da Shen Zhiyu, ingeniero de China South Locomotive & Rolling Stock Corporation (CSR): \u201cCuando el Gobierno decidi\u00f3 que el desarrollo de una red de tren de alta velocidad era una prioridad nacional, se hizo evidente que no podr\u00eda construirla solo. As\u00ed que decidimos importar la tecnolog\u00eda de pa\u00edses l\u00edderes en el sector: en 2004 pagamos a Kawasaki para que nos transfiriese la tecnolog\u00eda necesaria para la fabricaci\u00f3n de trenes con una velocidad punta de 200 km\/h; dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, con el conocimiento ya en nuestras manos, nos propusimos dise\u00f1ar convoyes capaces de acelerar hasta los 300, as\u00ed que decidimos cooperar con otras empresas de diferentes pa\u00edses para conseguirlo. Ahora ya podemos desarrollar nuestros propios trenes de alta velocidad sin necesidad de ayuda extranjera\u201d.<\/p>\n

De hecho, aunque ser\u00e1 dif\u00edcil superar el record de los 603 km\/h que alcanz\u00f3 el a\u00f1o pasado el maglev japon\u00e9s, China s\u00ed que est\u00e1 cerca de batir de nuevo la velocidad m\u00e1xima de un tren convencional. Lo logr\u00f3 por primera vez la propia CSR hace un lustro, cuando prob\u00f3 con \u00e9xito un prototipo\u00a0que, dise\u00f1ado como si fuese una espada tradicional china, tiene un poder de tracci\u00f3n de 22.800 kilovatios, el doble que los trenes actualmente operativos, y rasga el aire a 500 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

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