Hay malestar entre los pasajeros por la frecuencia de 20 minutos entre trenes; Dietrich anunci\u00f3 una inversi\u00f3n de $ 1640 millones en la flota y las v\u00edas.<\/p>\n
El deterioro de la l\u00ednea Belgrano Norte se hizo evidente. Todos los d\u00edas, principalmente en las horas pico, los usuarios descargan su impotencia en las redes sociales por el estado de los trenes, la frecuencia que no se cumple y un servicio inseguro e ineficaz. Quieren viajar bien y con un cronograma previsible.<\/p>\n
Las quejas no pasaron inadvertidas. El Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n reconoci\u00f3 ayer las falencias de un servicio que funciona con menos trenes que los necesarios para cubrir el tramo Retiro-Villa Rosa y poder respetar la frecuencia del servicio. Por eso, anunci\u00f3 que en los pr\u00f3ximos d\u00edas sumar\u00e1 tres formaciones que permitir\u00e1n bajar los 20 minutos de espera registrados hoy. Adem\u00e1s, prometi\u00f3 que inyectar\u00e1 1640 millones de pesos durante los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os para activar un plan de modernizaci\u00f3n, con obras de infraestructura y seguridad.<\/p>\n
Los trenes realizan su trayecto entre Retiro y Villa Rosa, en Pilar, desbordados de pasajeros; muchos de ellos viajan colgados de las formaciones o en los laterales de la locomotora. En total, unas 70.000 personas utilizan el servicio a diario.<\/p>\n
Actualmente, la antes habitual frecuencia de ocho minutos se estira hasta los 20 o m\u00e1s all\u00e1 de los 30. \u00abComo primera medida, vamos a sincerarnos con la gente y anunciar una nueva frecuencia hasta que las condiciones est\u00e9n dadas para volver a los tiempos anteriores\u00bb, explic\u00f3 el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Los trenes correr\u00e1n cada 14 minutos.<\/p>\n
La baja de la frecuencia se acentu\u00f3 a medida que las formaciones fueron sacadas de servicio. De las 23 con las que cuenta el Belgrano Norte, s\u00f3lo 14 est\u00e1n operativas y ocho locomotoras no funcionan. En los pr\u00f3ximos d\u00edas, se sumar\u00e1n tres convoyes que operar\u00e1n en forma transitoria, uno habilitado por la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte y dos provenientes de la l\u00ednea Belgrano Sur.<\/p>\n
En un a\u00f1o y medio como m\u00e1ximo, el Gobierno se propone reparar el resto de las formaciones para ir sum\u00e1ndolas a la l\u00ednea a medida que est\u00e9n en condiciones. Tambi\u00e9n comenzar\u00e1 un plan de obras que en su mayor\u00eda estar\u00e1n destinadas a renovar y mejorar las v\u00edas, con una inversi\u00f3n de $ 640 millones.<\/p>\n
De acuerdo con la informaci\u00f3n que se maneja dentro del Ministerio de Transporte, la gesti\u00f3n anterior hab\u00eda previsto un plan de 200 obras por $ 285 millones, de las cuales fueron ejecutadas s\u00f3lo el 10%. Un alto porcentaje permanece paralizado: en toda la l\u00ednea, existen 54 obras inconclusas, siete de ellas con responsabilidad de Ferrov\u00edas por reparaci\u00f3n de material rodante, renovaci\u00f3n de v\u00edas, cableado y se\u00f1alamiento.<\/p>\n
Paso a paso<\/p>\n
El resto de la inversi\u00f3n, anunciada ayer por Dietrich, se utilizar\u00e1 para el mantenimiento y la reparaci\u00f3n de coches y locomotoras ($ 420 millones); mejoramiento de estaciones y andenes ($ 110 millones); actualizaci\u00f3n de los sistemas de comunicaci\u00f3n, se\u00f1alamiento y barreras ($ 70 millones); desag\u00fces, instalaci\u00f3n de protecciones atmosf\u00e9ricas y talud en la estaci\u00f3n Arist\u00f3bulo del Valle ($ 130 millones), y la instalaci\u00f3n del sistema de frenado autom\u00e1tico ATS (sigla en ingl\u00e9s de Automatic Train Stop).<\/p>\n
La l\u00ednea Belgrano Norte, que recorre 54 kil\u00f3metros, ser\u00e1 la primera en contar con el sistema ATS con un presupuesto total de $ 270 millones. En los pr\u00f3ximos d\u00edas se conocer\u00e1n las empresas que instalar\u00e1n el frenado autom\u00e1tico en todas las l\u00edneas, un plan que prev\u00e9 una inversi\u00f3n total de 250 millones de d\u00f3lares para incorporar esa tecnolog\u00eda en toda la red del \u00e1rea metropolitana de Buenos Aires en un plazo de cuatro a\u00f1os.<\/p>\n
\u00abQueremos mejorar el tren para las personas que no tienen otro medio de transporte que el Belgrano Norte. Nuestra prioridad son ellas\u00bb, enfatiz\u00f3 Dietrich, quien, a su vez, reconoci\u00f3 haber encontrado un servicio peor que el que imaginaba, \u00abcon infraestructura de 100 a\u00f1os de antig\u00fcedad\u00bb. Ante versiones que se\u00f1alaban posibles restricciones en el recorrido, el funcionario se comprometi\u00f3 a mantener el servicio de cabecera a cabecera, con frecuencia de una hora desde Villa Rosa y de 30 minutos desde Del Viso.<\/p>\n
En cambio, dos proyectos que hab\u00eda anunciado su antecesor Florencio Randazzo no son ahora prioritarios. La construcci\u00f3n de dos nuevas estaciones (Panamericana y Al R\u00edo) est\u00e1 siendo sometida a una revisi\u00f3n interna que determinar\u00e1 su futuro. Tambi\u00e9n el lanzamiento de un tren r\u00e1pido entre las cabeceras, cuya instrumentaci\u00f3n se podr\u00eda demorar dos a\u00f1os. Antes, se planifica avanzar con una posible electrificaci\u00f3n del ramal y de las l\u00edneas San Mart\u00edn y Belgrano Sur.<\/p>\n