{"id":43234,"date":"2016-05-12T15:27:50","date_gmt":"2016-05-12T18:27:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=43234"},"modified":"2016-05-12T15:27:50","modified_gmt":"2016-05-12T18:27:50","slug":"no-voy-en-tren-voy-en-camion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/no-voy-en-tren-voy-en-camion\/","title":{"rendered":"No voy en tren, voy en cami\u00f3n"},"content":{"rendered":"

La construcci\u00f3n de la autopista Paseo del Bajo por el Gobierno porte\u00f1o implicar\u00eda un negocio inmobiliario en el Empalme Norte, la playa de trenes que brinda acceso al puerto y cuyas v\u00edas ya conectan a las estaciones de Retiro y Constituci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Agencia TSS \u2013<\/strong> La Ciudad de Buenos Aires planea dos grandes proyectos de infraestructura para mejorar el transporte, pero con un beneficio discutido por los especialistas por la gran inversi\u00f3n que requieren.<\/p>\n

Se trata, por un lado, del Paseo del Bajo (antes conocido como Autopista Ribere\u00f1a), que utilizar\u00e1 el espacio hoy ocupado por estacionamientos y v\u00edas del ferrocarril entre la Avenida Eduardo Madero y la Avenida Ingeniero Huergo para la construcci\u00f3n de una autopista de m\u00e1s de seis kil\u00f3metros exclusiva para camiones y \u00f3mnibus.<\/p>\n

Por el otro, el proyecto de la Red de Expresos Regionales implicar\u00e1 el tendido de v\u00edas subterr\u00e1neas por debajo de la Avenida 9 de Julio para comunicar las estaciones terminales de Retiro y Constituci\u00f3n, y la creaci\u00f3n de una estaci\u00f3n central bajo el Obelisco.<\/p>\n

Para financiar parte de la primera de las obras, la Corporaci\u00f3n Antiguo Puerto Madero \u2013la sociedad an\u00f3nima responsable de la urbanizaci\u00f3n del barrio m\u00e1s joven de Buenos Aires, integrada en partes iguales por el Estado nacional y el Gobierno porte\u00f1o\u2013, prepara la venta del Empalme Norte, la playa de trenes que se ubica entre las avenidas Eduardo Madero y Ant\u00e1rtida Argentina, y las calles Cecilia Grierson y San Mart\u00edn, frente a la terminal de Buquebus. Esta playa hab\u00eda sido refaccionada en 2011 para mejorar la conexi\u00f3n ferroviaria con el puerto de Buenos Aires.<\/p>\n

Especialistas en materia ferroviaria consultados por TSS \u2013que prefirieron mantener su nombre en reserva\u2013, dicen que la extensi\u00f3n de esos terrenos es excesiva en relaci\u00f3n con las facilidades que otorgan las tecnolog\u00edas actuales para armar los convoyes de carga, pero aseguran que por ese mismo terreno corre una v\u00eda que ya permite conectar las estaciones de Retiro de las l\u00edneas de trenes San Mart\u00edn, Belgrano Norte y Mitre, con la estaci\u00f3n Constituci\u00f3n del ramal Roca, y Puerto Madero, del Sarmiento. A este sistema de v\u00edas que circula por Puerto Madero se le suma tambi\u00e9n el de la l\u00ednea Sarmiento, que tiene un t\u00fanel que va por debajo de la Avenida Rivadavia desde Once y hasta hace unos a\u00f1os hac\u00eda el recorrido Puerto Madero-Castelar.<\/p>\n

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\"OLYMPUS<\/a><\/dt>\n
Empalme Norte hab\u00eda sido refaccionada en 2011 para mejorar la conexi\u00f3n ferroviaria con el puerto de Buenos Aires.<\/dd>\n<\/dl>\n

Seg\u00fan Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles, \u201cEmpalme Norte es una playa ferroviaria que pertenece a la Administraci\u00f3n General de Puertos y es un pulm\u00f3n de acceso al sistema interno del puerto, que conecta con el sistema de transporte ferroviario del resto del pa\u00eds, literalmente. Si esa playa se elimina puede haber problemas muy serios en cuanto a la accesibilidad del ferrocarril al puerto\u201d.<\/p>\n

La venta de este terreno tiene como objetivo construir edificios de oficinas, en lo que ser\u00eda una ampliaci\u00f3n del actual Puerto Madero, y destinar ese dinero \u2013estimado en unos 320 millones de d\u00f3lares, alrededor de la mitad del calculado para el total del proyecto\u2013 al financiamiento para la construcci\u00f3n del Paseo del Bajo, que circular\u00e1 en forma de t\u00fanel en el tramo del actual Empalme Norte, mientras que, en otras partes de su recorrido, lo har\u00eda en trinchera y sobre la superficie. La autopista ser\u00e1 solo para uso de tr\u00e1nsito pesado y unir\u00e1 la Terminal de micros de Retiro y la autopista Illia, en el norte, con la autopista Buenos Aires-La Plata, en el sur.<\/p>\n

\"Playa-Empalme-Norte\"<\/a><\/p>\n

La playa de trenes Empalme Norte se ubica entre las avenidas Eduardo Madero y Ant\u00e1rtida Argentina, y las calles Cecilia\u00a0Grierson y San Mart\u00edn, frente a la terminal de Buquebus.<\/h6>\n

La Administraci\u00f3n General de Puertos hab\u00eda estado trabajando desde el a\u00f1o 2003 y, con m\u00e1s fuerza desde 2011, en el acondicionamiento y la reparaci\u00f3n de la playa Empalme Norte, as\u00ed como en playas internas del Puerto de Buenos Aires. Tambi\u00e9n se repararon las locomotoras que tiene el predio portuario en operaci\u00f3n y, actualmente, hay trenes de la l\u00ednea Mitre que pueden entrar all\u00ed gracias a esas obras. El acceso de la l\u00ednea San Mart\u00edn fue ocupado por parte de la Villa 31, aunque sus trenes pueden acceder a las v\u00edas del Mitre, y el de la l\u00ednea Belgrano Norte, de trocha angosta, est\u00e1 siendo mejorado. Casi diariamente circulan por esta playa \u201ctrenes bobineros\u201d que transportan bobinas de acero de San Nicol\u00e1s a La Plata, y unen dos plantas de la empresa Techint.<\/p>\n

\u201cEn base a un estudio que realizamos \u2013afirma Martorelli\u2013 consideramos que esa autopista es completamente innecesaria, porque el flujo de camiones, \u00f3mnibus y autom\u00f3viles no se da simult\u00e1neamente. Alcanzar\u00eda con regular horarios para los diferentes veh\u00edculos. Si, adem\u00e1s, se tiene en cuenta que en esa zona ya existe un tendido de v\u00edas de ferrocarril y se mejoran sus condiciones, puede ofrecer una capacidad muy superior a la de una autopista, ya que una v\u00eda f\u00e9rrea tiene la capacidad de transporte equivalente a 17 carriles\u201d.<\/p>\n

\"3\"<\/a><\/p>\n

Imagen de un tramo del proyecto, en la que se puede apreciar parte de la autopista dise\u00f1ada en trinchera. En julio se
\nabrir\u00eda el expediente para la licitaci\u00f3n.<\/h6>\n

Para el titular del Instituto Argentino de Ferrocarriles, \u201clo que convendr\u00eda retomar es el viejo proyecto de hacer una playa de transferencia de camiones en la zona de Parque Patricios y otra en la zona del Mercado Central. Un reconocido urbanista argentino dijo \u2018hay que hacer la autopista para que los camiones lleguen a puerto\u2019 y nosotros le respondimos que lo que tiene que llegar al puerto no son los camiones, sino las cargas\u201d.<\/p>\n

Una dificultad que ofrecer\u00eda esta opci\u00f3n, en el eventual caso de querer aumentar el tr\u00e1fico de ferrocarriles, de carga o pasajeros, por las v\u00edas ya existentes, es que ser\u00eda necesario solucionar el problema de los pasos a nivel que hay en la zona y que podr\u00edan generar un efecto de barrera que divida la ciudad y empeore el tr\u00e1nsito vehicular.<\/p>\n

En julio se abrir\u00eda el expediente para la licitaci\u00f3n del Paseo del Bajo, aunque previamente deber\u00eda aprobarse la cesi\u00f3n de los terrenos ferroviarios (por parte de la Naci\u00f3n) y la Legislatura porte\u00f1a deber\u00eda dar el visto bueno a los cambios en la planificaci\u00f3n para poder urbanizar esa zona. Martorelli dice que no ven \u201cque haya una apertura para discutir estas cosas. M\u00e1s bien al contrario: se pretenden imponer muchos de los trabajos que se est\u00e1n haciendo para dise\u00f1ar estas cosas y se lo hace en forma cerrada y sin dar informaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Mat\u00edas Alonso<\/p>\n

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