Un informe de CiU dice que s\u00f3lo las urbes con menor presi\u00f3n tienden ra\u00edles en sus centros.<\/p>\n
El coraz\u00f3n de Barcelona es uno de los lugares m\u00e1s densamente poblados de toda Europa. Hablamos de m\u00e1s de 15.000 hab\/km2 en t\u00e9rminos generales.<\/p>\n
En el distrito del Eixample se superan los 35.000. Y en las \u00faltimas d\u00e9cadas ning\u00fan n\u00facleo de poblaci\u00f3n del viejo continente que siquiera se acerque a los muy intensos niveles de la capital catalana apost\u00f3 por desplegar una red de tranv\u00eda en sus calles m\u00e1s c\u00e9ntricas. Urbes como Londres, Par\u00eds, Roma, Berl\u00edn o Madrid optaron por desarrollar este sistema de transporte \u00fanicamente en sus respectivas periferias. Porque el tranv\u00eda es un medio m\u00e1s bien r\u00edgido, poco amigo de los frenazos y los bullicios, de tener que circular junto a docenas de peatones, de encontrarse con una larga sucesi\u00f3n de cruces muy transitados… Porque la sincronizaci\u00f3n semaf\u00f3rica a la que obliga este veh\u00edculo colectivo a fin de que pueda mantener una velocidad media competitiva, para que pueda viajar entre estaciones a como poco 40 km\/h, complica siempre el tr\u00e1fico rodado de las calles que cruza.<\/p>\n
De lo contrario, si el tranv\u00eda no disfruta de cierta prioridad frente a los sem\u00e1foros, se convierte en una atracci\u00f3n tur\u00edstica poco \u00fatil para la vida cotidiana de los ciudadanos. Y en estos contextos el tranv\u00eda puede erigirse como una nueva barrera en el espacio p\u00fablico, un nuevo elemento que dificulte todav\u00eda m\u00e1s el ir venir cotidiano, un efecto especialmente temido por los comerciantes.<\/p>\n
Son algunos de los extremos, los m\u00e1s destacados presentados ayer por el convergente Joaquim Forn con el objetivo de demostrar que los autobuses el\u00e9ctricos son el modo m\u00e1s eficiente de unir las dos l\u00edneas del tranv\u00eda de la capital catalana, con el objetivo de atacar los argumentos del Ayuntamiento que dirige la alcaldesa Ada Colau y sus planes de tender los ra\u00edles sobre la avenida Diagonal. Hasta quince razones dieron ayer a conocer los convergentes para oponerse a uno de los buques insignia del gobierno de Colau en lo que se presupone un recrudecimiento de las hostilidades en la Casa Gran. \u201cLos auto-buses el\u00e9ctricos son m\u00e1s baratos y adem\u00e1s ayudan a desplegar una red de transporte p\u00fablico mucho m\u00e1s flexible \u2013abund\u00f3 Forn\u2013.<\/p>\n
El gobierno municipal est\u00e1 tratando la uni\u00f3n de las l\u00edneas del tranv\u00eda desde un punto de vista ideol\u00f3gico, y no t\u00e9cnico, tal y como corresponde. Y cuando se act\u00faa de este modo se acaba construyendo un aeropuerto como el de Castell\u00f3n. Esta obra que plantea el gobierno de BCom\u00fa s\u00ed que es fara\u00f3nica, costar\u00e1 175 millones de euros \u2013subray\u00f3 el convergente en referencia al ninguneo que est\u00e1 sufriendo el cubrimiento la ronda de Dalt\u2013, y se est\u00e1 basando en un estudios encargados por el Ayuntamiento que en realidad son parciales, sesgados e incompletos. Proponemos que entidades de reconocido prestigio e independencia, como la c\u00e1tedra de Gesti\u00f3n de Infraestructuras de la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya. Los estudios presentados por el Ayuntamiento no atienden diversas cuestiones muy importantes. Y una de ellas es la densidad de poblaci\u00f3n, la presi\u00f3n sobre el espacio p\u00fablico\u201d.<\/p>\n
Porque, prosigui\u00f3 explicando el portavoz de CiU, las poblaciones europeas que s\u00ed que se decidieron a instalar ra\u00edles en sus centros urbanos, caso de Amsterdam, Burdeos, Dubl\u00edn, Amberes o Praga, asegur\u00f3, no s\u00f3lo no presentan unos niveles de densidad de poblaci\u00f3n muy inferiores a los de Barcelona, entre tres y seis veces por debajo, sino que adem\u00e1s disponen de una proporci\u00f3n de superficie de zona verde por habitante en algunos casos hasta veinte veces m\u00e1s grande que la presente por estas latitudes. Los suyos son unos centros mucho m\u00e1s despejados y oxigenados que el barcelon\u00e9s. Al menos es lo que se desprende del an\u00e1lisis de los datos recopilados por los convergentes.<\/p>\n
Uno, no obstante, en la relaci\u00f3n de ciudades presentada ayer, podr\u00eda echar de menos a Lisboa, un n\u00facleo con una densidad muy superior a la de la mayor parte de las urbes que ayer Forn puso como ejemplo de poblaciones que desplegaron sus tranv\u00edas \u00fanicamente en sus periferias. Pero cualquiera que coja el tranv\u00eda de Lisboa por las calles del Barrio Alto ver\u00e1 que la mayor\u00eda de sus viajeros son turistas. Y de lo que se trata, destac\u00f3 Forn, es de mejorar la movilidad de la ciudad, la vida cotidiana de los vecinos.<\/p>\n
Por ello los convergentes quisieron insistir ayer en una de las dudas m\u00e1s inquietantes que vuelan sobre esta cuesti\u00f3n desde que la teniente de alcalde Janet Sanz y la concejal de Movilidad, Mercedes Vidal, presentaron los informes que avalan sus planes \u00bfde d\u00f3nde proceder\u00e1n realmente los usuarios del nuevo tranv\u00eda? Ayer los convergentes trataron de relativizar y desmontar todas las previsiones municipales.<\/p>\n
Y es que, detall\u00f3 Forn, la mayor parte de los cerca de 120.000 viajes que se realizar\u00edan cada d\u00eda gracias al nuevo tranv\u00eda, m\u00e1s de cien mil los llevar\u00edan a cabo personas que ya se desplazaban empleando la red del transporte p\u00fablico o que simplemente lo hac\u00edan caminando. \u201cEs decir, el 87% de los futuros usuarios del tranv\u00eda ya se mov\u00edan de una manera eficiente\u201d.<\/p>\n
Este trasvase de usuarios de la red de transporte p\u00fablico no es balad\u00ed. El tranv\u00eda est\u00e1 b\u00e1sicamente en manos privadas, y el resto de la red depende de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), una empresa p\u00fablica a la que no conviene precisamente perder viajeros, que atraviesa momentos complicados. Adem\u00e1s, seg\u00fan estos c\u00e1lculos, agreg\u00f3 Forn, la ampliaci\u00f3n del tranv\u00eda por la Diagonal apenas reducir\u00eda en 15.000 los viajes realizados en transporte privado. \u201cDe todos ellos el 40% corresponder\u00eda a los trayectos hechos en moto. De manera que \u00fanicamente se eliminar\u00edan 9.000 desplazamientos en veh\u00edculo privado, \u00fanicamente se retirar\u00edan unos 7.200 coches cada d\u00eda. Estos desplazamientos apenas significan un descenso del tr\u00e1fico de un 0,06%. Se trata de un porcentaje inapreciable\u201d.<\/p>\n