Cuestionan la calidad del suelo de Puerto Madero, que fue rellenado, y la fragilidad de conductos cloacales y pluviales; la Ciudad indic\u00f3 que el proyecto es viable.<\/p>\n
Todos est\u00e1n de acuerdo en que el norte y el sur del conurbano bonaerense deben tener una conexi\u00f3n que no implique cruzar la ciudad de Buenos Aires. La autopista ribere\u00f1a es una deuda de m\u00e1s de 40 a\u00f1os que la actual administraci\u00f3n prometi\u00f3 hacer realidad con un proyecto mixto, de v\u00edas r\u00e1pidas para autos particulares, y un t\u00fanel y una trinchera para camiones y \u00f3mnibus de 6,7 kil\u00f3metros (ver aparte). Se trata de la obra de infraestructura m\u00e1s importante del \u00e1rea metropolitana.<\/p>\n
Sin embargo, algunos expertos advierten sobre los riesgos que pueden representar los trabajos, mientras que los vecinos de Puerto Madero se preguntan c\u00f3mo los afectar\u00e1. En el gobierno porte\u00f1o sostienen que cada movimiento ser\u00e1 evaluado al realizar la obra, que costar\u00e1n 650 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Carlos Lebrero, arquitecto director de la Maestr\u00eda en Gesti\u00f3n Ambiental Metropolitana de la UBA, indic\u00f3 que \u00abel proyecto se ve agradable, pero hay algunas cuestiones que inquietan: la calidad de suelos de ese sector, que es un relleno ganado al r\u00edo; la conexi\u00f3n cloacal y pluvial unificada en el \u00e1rea central y su descarga en el dique de Puerto Nuevo; va por tres conductos que se denomina el triducto, hecho en ladrillo con un alto grado de fragilidad. Y me pregunto, adem\u00e1s, d\u00f3nde se va a disponer todo lo que se excave, porque hay que atender que se trata de tierra contaminada\u00bb.<\/p>\n
El Ministro de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, Franco Moccia, respondi\u00f3 que el proyecto del Paseo del Bajo surgi\u00f3 de haber analizado 27 alternativas que se presentaron desde 1965. \u00abDe esos proyectos se hizo una preselecci\u00f3n de cinco, y uno result\u00f3 como el m\u00e1s beneficioso. Se unir\u00e1 el Sur y el Norte a trav\u00e9s de una autopista para el tr\u00e1nsito pesado entre las avenidas Huergo y Moreau de Justo\u00bb, dijo Moccia.<\/p>\n
Respecto del triducto y biducto, la semana pasada el gobierno introdujo un cambio en el proyecto. \u00abPara reducir costos y tiempos en este tramo de la obra en la zona de D\u00e1rsena Norte, se decidi\u00f3 pasar el eje vial de camiones y buses por sobre el triducto y biducto, generando un falso t\u00fanel que permitir\u00e1 dejar bajo una nueva cubierta el Paseo del Bajo\u00bb, indic\u00f3 Moccia. La tierra que se quite se usar\u00e1 para rellenar la D\u00e1rsena F del puerto.<\/p>\n
In\u00e9s Schmidt, docente e investigadora de la UBA, realiz\u00f3 un an\u00e1lisis del plan junto a su colega Juli\u00e1n Cheula. Seg\u00fan ellos, deber\u00eda haber una discusi\u00f3n m\u00e1s profunda. \u00abEl proyecto denominado Paseo del Bajo cumple una premisa del ordenamiento del tr\u00e1nsito, la de separar la circulaci\u00f3n del transporte pesado de la circulaci\u00f3n de las personas. Es un proyecto vial ligado a un proyecto inmobiliario, teniendo en cuenta que se mencionan 9 hect\u00e1reas de tierras ferroviarias que cambiar\u00edan su uso. Esto merece un planteo m\u00e1s amplio y su discusi\u00f3n\u00bb, sostuvieron ambos.<\/p>\n
\u00abEn el \u00e1rea, se localizan numerosos equipamientos (estacionamientos, la Comisar\u00eda N\u00ba 22, el Edificio Guardacostas, el ITBA y las terminales de combis). A menos que se prevea la relocalizaci\u00f3n total o parcial, la presencia de estos edificios limita las posibilidades de crear nuevos parques. La traza del proyecto se superpone en algunos sectores con una l\u00ednea ferroviaria que puede ser utilizada para la vinculaci\u00f3n de ramales Norte-Sur; es necesario plantear el interrogante: \u00bfeste proyecto implica abandonar la posibilidad de interconexi\u00f3n ferroviaria?\u00bb, se preguntaron los especialistas.<\/p>\n
Moccia asegura que no. \u00abNi el edificio de la Prefectura, ni el ITBA, ni la estaci\u00f3n de combis, ni todos los estacionamientos que se encuentran en la zona van a ser afectados por el proyecto, y \u00fanicamente se requerir\u00e1n algunas relocalizaciones menores hacia el Sur. Los parques ser\u00e1n creados a lo largo de la traza sobre la autopista de tr\u00e1nsito pesado, y en forma de parques lineales al costado de las avenidas Huergo-Madero y Moreau de Justo. La v\u00eda ser\u00e1 relocalizada permaneciendo en todo momento operativa. La obra no afectar\u00e1 el funcionamiento de esta l\u00ednea ferroviaria\u00bb, dice el funcionario.<\/p>\n
El urbanista del Instituto por la Ciudad en Movimiento, Andr\u00e9s Borthagaray, observa la gran circulaci\u00f3n de camiones (unos 10.000 por d\u00eda) que se dirigen al puerto porte\u00f1o.<\/p>\n
\u00abEl Metrobus de la avenida 9 de Julio fue una opci\u00f3n mucho mejor -y mucho m\u00e1s econ\u00f3mica – que los t\u00faneles viales. Termin\u00f3 siendo una opci\u00f3n superadora en cuanto a lo social y al medioambiente. Si queda una objeci\u00f3n de la calidad urbana se puede corregir. La inversi\u00f3n aqu\u00ed es muy alta y compite con prioridades en otras \u00e1reas de gobierno. Es clave el acceso del ferrocarril y la articulaci\u00f3n con una pol\u00edtica portuaria, como en el caso de Rotterdam\u00bb, ejemplific\u00f3 Borthagaray.<\/p>\n
Seg\u00fan los c\u00e1lculos oficiales, en julio pr\u00f3ximo se abrir\u00e1 la licitaci\u00f3n del Paseo del Bajo, y la adjudicaci\u00f3n est\u00e1 prevista para noviembre. Su inauguraci\u00f3n est\u00e1 prevista para el primer semestre de 2019.<\/p>\n
Qu\u00e9 dicen los vecinos<\/strong><\/p>\n Daniel Marte, vecino de Puerto Madero, se refiri\u00f3 al proyecto con bastante incertidumbre. \u00abEstamos preocupados, primero, por las razones metodol\u00f3gicas de c\u00f3mo va a funcionar Puerto Madero durante la construcci\u00f3n de la autopista ribere\u00f1a. No fuimos consultados nunca; hemos recibido dos invitaciones para explicarnos c\u00f3mo era el proyecto, pero se frustraron. Ya tuvimos una mala experiencia con el puente Cecilia Grierson cuando quedamos desconectados\u00bb, dice Marte.<\/p>\n Para el vecino, la zona gastron\u00f3mica va a quedar pr\u00e1cticamente anulada con la nueva obra. \u00abHoy vive mucha gente y vienen numerosos visitantes a diario. Esperemos que tengan planos y no nos quedemos sin servicio cuando arranque la obra, como ya pas\u00f3 cuando hicieron el famoso tranv\u00eda\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n Diego Parra, gerente del rest\u00f3 La Dorita, es optimista en cuanto a los futuros cambios. \u00abCreo que la ribere\u00f1a es un proyecto muy positivo, ya que la circulaci\u00f3n de tr\u00e1nsito pesado tendr\u00eda una incidencia casi nula sobre la zona. Si bien Puerto Madero tiene hoy buena circulaci\u00f3n vehicular dentro del barrio, entrar y salir suele ser complicado. Adem\u00e1s de esto, la zona se ve afectada por la salida de camiones de gran porte que parten del puerto hacia los accesos sur de la ciudad.\u00bb<\/p>\n \n