Fue anunciado a bombo y platillo por la ministra de Fomento, Ana Pastor. El tren entre China y Espa\u00f1a promet\u00eda abrir una ruta dorada para los exportadores espa\u00f1oles y acortar a la mitad el tiempo que los contenedores tardan en capear los peligrosos estrechos del sudeste asi\u00e1tico y en cruzar el Canal de Suez. Pero la realidad es que para los empresarios espa\u00f1oles este tren es un absoluto fracaso comercial.<\/p>\n
Desde que en noviembre de 2014 China expandi\u00f3 la ruta que ya conectaba el interior del vasto pa\u00eds con Alemania, y la llev\u00f3 hasta la pen\u00ednsula Ib\u00e9rica (creando as\u00ed la l\u00ednea de tren m\u00e1s larga del planeta), s\u00f3lo ocho trenes han viajado cargados de contenedores entre Espa\u00f1a y el gigante asi\u00e1tico, como hoy revela Quartz.<\/p>\n
Y es que el precio de cada flete es de 2.000 euros por contenedor: casi el doble de lo que cuesta enviarlo por mar. La \u00fanica ganancia es, por tanto, la del ahorro de tiempo, y hay pocos productos que justifiquen pagar el doble para llegar en 18 d\u00edas a Yiwu, la terminal china de la ruta.<\/p>\n
Es precisamente el tipo de env\u00edo del que se benefician algunos productos perecederos, como es el caso del preciado aceite o el jam\u00f3n ib\u00e9rico. Pero hay una dificultad a\u00f1adida: los contenedores que se pueden enviar no est\u00e1n acondicionados para regular la temperatura.<\/p>\n
Eso quiere decir que, en la estepa siberiana las botellas de aceite se solidifican y pueden llegar incluso a explotar en invierno, y su contenido echarse a perder en verano. La soluci\u00f3n propuesta para el tren, de cuya tracci\u00f3n en Europa (tambi\u00e9n en Espa\u00f1a a trav\u00e9s de Transfesa) se encarga la empresa Deutsche Bahn, es rodear los productos alimentarios de mantas t\u00e9rmicas.<\/p>\n
Jamones congelados
\nPero apenas consiguen aislar en 10\u00baC el fr\u00edo o el calor exterior. El resultado pr\u00e1ctico es que ning\u00fan exportador en su sano juicio utilizar\u00eda el tren en verano o en invierno. Adem\u00e1s, la carga debe ser transbordada tres veces por los diferentes anchos de v\u00eda: en los Pirineos, en la frontera de Alemania con Polonia, y en la de Rusia con China.<\/p>\n
A\u00fan as\u00ed algunos empresarios se atrevieron en su d\u00eda a fletar contenedores para que crucen 13.000 kil\u00f3metros de Eurasia desde el Atl\u00e1ntico al Pac\u00edfico. \u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n
Varios productores espa\u00f1oles reconocen que uno de los pocos atractivos de utilizar la ruta de la seda era obtener \u00abpublicidad gratis\u00bb en la televisi\u00f3n china a su llegada a t\u00e9rmino. Pasada la novedad, el tren de la Ruta de la Seda parece m\u00e1s un empe\u00f1o de Pek\u00edn por conseguir notoriedad en Europa occidental, con la asistencia de fotos institucionales (como la que la ministra de Fomento se apresur\u00f3 a hacerse una fr\u00eda ma\u00f1ana de oto\u00f1o en la terminal madrile\u00f1a de Abro\u00f1igal) que una empresa seria y, sobre todo, viable.<\/p>\n