Cuatro fabricantes luchan por el macrocontrato que Renfe ofrece por 2.500 millones. El objetivo: presentar una oferta que incluya la elaboraci\u00f3n de trenes que sigan ganando cuota al avi\u00f3n.<\/p>\n
Como si de la Liga de f\u00fatbol se tratara, Renfe ha organizado una fase final de competici\u00f3n con el fin de volver a la vanguardia y hacerse con el material rodante m\u00e1s avanzado del mundo. La ferroviaria se convirti\u00f3 hace dos d\u00e9cadas en referente en la operaci\u00f3n de trenes de alta velocidad, y ahora, apuesta por igualar para el 2025 las condiciones del avi\u00f3n. Cuatro son las compa\u00f1\u00edas que han pujado para luchar por el marcrocontrato de 2.500 millones de euros.
\nEl proceso lanzado se trata de la adquisici\u00f3n de un lote m\u00e1ximo de 30 trenes a un suministrador \u00fanico, lo que ha puesto a exprimir las posibilidades de las m\u00e1quinas de los mayores fabricantes europeos. La competici\u00f3n cuenta as\u00ed con la participaci\u00f3n de las espa\u00f1olas Talgo y CAF, que han presentado sus propuestas con lo m\u00e1s novedosos de sus factor\u00edas, los proyectos Avril y Oasis, respectivamente. La proposici\u00f3n m\u00e1s acertada y la que, por ahora, ganar\u00eda a las dem\u00e1s es Oasis, por su capacidad de operar en distintos anchos de v\u00eda, sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n y tensiones el\u00e9ctricas.<\/p>\n
La francesa Alstom y la alemana Siemens son las dos empresas restantes que luchan tambi\u00e9n por el macrocontrato de Renfe. El gigante galo es el \u00fanico que puede jugar con dos alternativas muy potentes: el AGV que vuela ya en Italia, y el D\u00faplex que opera en mayor medida la firma francesa SNCF en Espa\u00f1a, cubriendo la ruta Barcelona-Par\u00eds. Por su parte, Siemens se presenta con su cuarta generaci\u00f3n tras trabajar durante a\u00f1os en la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona.
\nEstas cuatro multinacionales han presentado este lunes ya sus ofertas tras pasar el primer corte de la competici\u00f3n cuando se cerraba el plazo de la puja. En este sentido, la japonesa Hitachi, sin dar explicaciones oficiales, se ha retirado en el \u00faltimo momento de la competici\u00f3n, como tambi\u00e9n lo ha hecho la canadiense Bombardier por ser \u201ccoherente\u201d con su decisi\u00f3n de impugnar los pliegos ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales por \u201cdiscriminaci\u00f3n\u201d, seg\u00fan ha anunciado la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Que gane el mejor<\/strong> No hay fecha concreta para abrir las plicas, pero Renfe espera que se realice en julio, al pasar las elecciones del nuevo gobierno y as\u00ed poder adjudicar definitivamente el contrato m\u00e1s jugoso de los \u00faltimos a\u00f1os en el sector ferroviario.<\/p>\n <\/p>\n
\nRenfe pretende adjudicar el macrocontrato exclusivamente a una de estas empresas, que tendr\u00e1 como principal objetivo entregar el primer pedido en 2018, a pesar de los retrasos que est\u00e1 sufriendo el concurso y los que podr\u00e1 experimentar con motivo de la inestabilidad pol\u00edtica espa\u00f1ola.<\/p>\nPaula Ayerbe D\u00e1rceles<\/a><\/h5>\n