Guillermo Dietrich, en Alemania participando del Foro de Transporte, confirm\u00f3 a Infobae que est\u00e1n trabajando en una tarifa plana que incluya la opci\u00f3n de multitramos. Es decir, los pasajeros podr\u00e1n utilizar varias conexiones y pagar un \u00fanico pasaje.<\/p>\n
\u00abEstamos trabajando en una tarifa multimodal, no es f\u00e1cil. Hemos incorporado una tarifa social muy importante con descuento de hasta 55% que ayuda a que el subsidio vaya m\u00e1s a la demanda que a la oferta. Hemos plantado un proceso de dos a\u00f1os de forma tal de llegar a integrar tarifariamente el sistema de colectivos, de subtes, de trenes. Es una aspiraci\u00f3n que tenemos que obviamente en el mundo desarrollado ya las tienen resueltas\u00bb, expres\u00f3.<\/p>\n
Este tipo de tarifas existen desde hace d\u00e9cadas en otros pa\u00edses y permiten al pasajero pagar por la distancia viajada, independientemente de la cantidad de conexiones que deban realizar o los diversos medios que utilicen, sean colectivos, trenes o el subte.<\/p>\n
En otro modelo, como el de la ciudad de Nueva York, existe adem\u00e1s de la tarifa por viaje, la tarifa por tiempo. Es decir, los pasajeros pueden comprar boletos por semana y por mes que incluyen viajes ilimitados.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se refiri\u00f3 a la pol\u00e9mica con Uber y asegur\u00f3 que la empresa, al igual que todas las que llegan a Argentina, deben operar de acuerdo a la ley y no pueden pasarla por alto: \u00abLo que ha planteado la Ciudad y el gobierno nacional es que en nuestro pa\u00eds se tienen que respetar las leyes. Y las leyes son las que est\u00e1n. \u00bfEventualmente se pueden modificar? Si, pero hay que trabajar para ver si la sociedad a trav\u00e9s de los poderes legislativos consideran que hay que hacer un cambio en una ley en particular\u00bb.<\/p>\n
Y agreg\u00f3: \u00abLo que no se va a permitir nunca en la ciudad de Buenos Aires y lo que he hablado con otros intendentes como los de C\u00f3rdoba o Rosario, es que venga una compa\u00f1\u00eda, no respete ninguna ley y que no tenga ninguna consecuencia\u00bb.<\/p>\n
En el foro, donde se reuni\u00f3 con ministros de otros 57 pa\u00edses, el jefe de la cartera de Transporte discuti\u00f3 los desaf\u00edos que plantean los desarrollos tecnol\u00f3gicos ya que, por ejemplo, los problemas que Uber enfrenta en Buenos Aires, son similares a los conflictos que existen en Par\u00eds, Madrid, Londres, Santiago de Chile y Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n
Al respecto, aclar\u00f3: \u00abSi bien todos tenemos un mismo objetivo, el punto de partida no es el mismo entre los pa\u00edses y ciudades desarrollados y los que estamos en otra situaci\u00f3n como los pa\u00edses latinoamericanos o africanos. Es importante para nosotros saber qu\u00e9 est\u00e1 pasando pero tambi\u00e9n no perdernos\u00bb.<\/p>\n
Pero ese es s\u00f3lo un caso de una larga lista de innovaciones que le traer\u00e1n m\u00e1s de un dolor de cabeza a las autoridades. Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos son otro ejemplo de una tecnolog\u00eda que est\u00e1 en desarrollo y que en breve estar\u00e1 disponible, aunque las leyes a\u00fan no han empezado siquiera a considerarlos.<\/p>\n
\u00abEl tr\u00e1nsito tiene una paradoja: a medida que las econom\u00edas crecen, el problema se agrava. M\u00e1s all\u00e1 de que los autos sean el\u00e9ctricos o aut\u00f3nomos, la congesti\u00f3n genera dos cosas. Una es la poluci\u00f3n, que la resolves con el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pero el otro es el impacto que genera en las ciudades. Imaginemos Leipzig, que es una ciudad bastante amigable para las personas, el centro repleto de autos aunque sean aut\u00f3nomos. No es la ciudad que querr\u00edan. Para ganarle la pelea a la congesti\u00f3n la respuesta es el transporte p\u00fablico. Y ese transporte que sea m\u00e1s inclusivo para que los que menos tienen viajen mejor y los que m\u00e1s tienen lo elijan\u00bb, opin\u00f3 Dietrich.<\/p>\n