La buena noticia es que la tramitaci\u00f3n del llamado ‘by pass’ de Almod\u00f3var del R\u00edo (C\u00f3rdoba) sigue adelante y ya se encuentra en la fase de Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental (DIA), que es obligatoria para cualquier infraestructura de este tipo. La mala, que el plazo para lograr este avance es de al menos 18 meses y, para colmo, en este momento el contador est\u00e1 interrumpido por una solicitud de subsanaci\u00f3n de los documentos iniciales, seg\u00fan consta en el sistema del Ministerio de Medio Ambiente. Por tanto, la posibilidad de reducir el viaje en trenes de alta velocidad entre M\u00e1laga y Sevilla est\u00e1 inmerso en una compleja tramitaci\u00f3n administrativa, sin un horizonte claro para poder empezar las obras sobre el terreno.<\/p>\n
El ‘by pass’ de Almod\u00f3var surgi\u00f3 como una propuesta de ingenieros y agentes sociales malague\u00f1os para mejorar la comunicaci\u00f3n entre las dos principales ciudades andaluzas. El Ministerio de Fomento anunci\u00f3 en enero de 2001 (antes de que entrara a funcionar el AVE a Madrid, que lo hizo en diciembre de 2007) que se construir\u00eda, en un punto intermedio entre Posadas y Almod\u00f3var del R\u00edo. Ya se hab\u00eda estudiado incluso la extensi\u00f3n, de apenas dos kil\u00f3metros.<\/p>\n
Posteriormente, se descart\u00f3 porque la Junta inici\u00f3 las obras de su l\u00ednea de AVE directa, que iba a permitir llegar en menos de una hora; aunque lo paraliz\u00f3 a\u00f1os despu\u00e9s por culpa de la crisis. As\u00ed que en estos momentos es necesario llegar hasta C\u00f3rdoba y hacer una inversi\u00f3n de marcha en la estaci\u00f3n, lo que alarga los tiempos de viaje en la relaci\u00f3n de AVE o Avant Sevilla-M\u00e1laga a una hora y 55 minutos, y en la futura Sevilla-Granada, tal y como recoge el estudio informativo elaborado por la consultora estatal Ineco. De hecho, para muchos usuarios ahora sigue siendo m\u00e1s conveniente utilizar la l\u00ednea de ancho convencional de Renfe, que tarda dos horas y media pero es mucho m\u00e1s barato.<\/p>\n
Claves del ‘by pass’<\/p>\n
En 2014, los diputados del PP por M\u00e1laga trasladaron la antigua propuesta de ‘by pass’ a la ministra de Fomento, Ana Pastor, quien recogi\u00f3 el guante y orden\u00f3 el inicio de la tramitaci\u00f3n de esta infraestructura. Tras el estudio informativo, ya en los Presupuestos Generales del Estado para este a\u00f1o aparece una partida, a trav\u00e9s de Adif, de un mill\u00f3n de euros para arrancar. La idea era poder convocar a finales de este a\u00f1o el concurso y licitar las obras para la construcci\u00f3n, algo que parece descartado, al no haber terminado todav\u00eda la tramitaci\u00f3n ambiental, que es obligatoria.<\/p>\n
El presupuesto estimado para la construcci\u00f3n de este enlace es de 23,2 millones de euros, a lo que hay que a\u00f1adir las expropiaciones de suelo r\u00fastico, hasta un total de 32,1 millones (pendientes de las bajas de los licitadores cuando se convoque el concurso). La Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental est\u00e1 valorando dos alternativas de trazado: una, de 1,9 kil\u00f3metros, que es la que inicialmente tiene m\u00e1s posibilidades de ser la elegida; y otra de 5,5 kil\u00f3metros. En ambos casos, el tiempo de trayecto ser\u00eda similar, ya que el primero tiene una curva m\u00e1s pronunciada que obliga a reducir la velocidad; mientras que la otra es m\u00e1s larga pero se puede circular m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n