De 57 kil\u00f3metros de longitud, el t\u00fanel San Gotardo fue construido durante 20 a\u00f1os. Beneficiar\u00e1 a millones de habitantes de Europa. Los tiempos de viaje se reducir\u00e1n entre Zurich y Mil\u00e1n a dos horas. Su costo total de US$ 10 mil millones fue financiado por Suiza.<\/p>\n
M\u00e1s de dos mil trabajadores excavaron d\u00eda y noche durante 20 a\u00f1os. El resultado: Suiza inaugurar\u00e1 este 1 de junio el t\u00fanel para trenes m\u00e1s largo del mundo. Con 57 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n, el t\u00fanel de base de San Gotardo pasa por debajo de un macizo de los Alpes y se estima que beneficiar\u00e1 a 20 millones de habitantes del sur de Alemania, Suiza y el norte de Italia.<\/p>\n
La barrera natural que significan los Alpes, ser\u00e1 traspasada por trenes que tendr\u00e1n una velocidad de 250 kil\u00f3metros por hora, lo que permitir\u00e1 reducir considerablemente los tiempos de viaje. La v\u00eda permitir\u00e1 que el tramo entre la parte baja de Zurich (Suiza) y Mil\u00e1n (Italia) se realice en dos horas y media, dos horas menos de lo que demora actualmente.<\/p>\n
Ubicado en el coraz\u00f3n de los Alpes, el macizo San Gotardo tuvo su primer t\u00fanel, de 15 kil\u00f3metros, en 1882. En su momento fue la v\u00eda subterr\u00e1nea m\u00e1s larga del mundo. A pesar de que seguir\u00e1 operando en paralelo a la nueva ruta, el t\u00fanel que se inaugurar\u00e1 es m\u00e1s directo y recorrer\u00e1 la distancia en tan s\u00f3lo 20 minutos. Adem\u00e1s de ser el t\u00fanel de mayor longitud, dejando atr\u00e1s al Seikan de Jap\u00f3n y al Eurot\u00fanel, el San Gotardo tiene m\u00e1s profundidad que cualquier v\u00eda construida hasta el momento, con casi 2.500 metros bajo tierra. El costo total, financiado por Suiza, fue de US$ 10 mil millones.<\/p>\n
La v\u00eda, cuyas entradas est\u00e1n cerca de las ciudades de Erstfeld, al norte de Suiza, y Bodio, al sur, es parte de la Nueva Transversal Ferroviaria de los Alpes (NEAT) o AlpTransit, un sistema integral de transporte que incluye dos ejes principales a trav\u00e9s de Suiza. El occidental tiene dos t\u00faneles y est\u00e1 en funcionamiento desde 2007, mientras que el eje central tiene tres t\u00faneles, el San Gotardo, el de Monte Ceneri y uno pospuesto hasta el momento, Zimmeberg, que unir\u00eda Zurich con la ciudad de Zug.<\/p>\n
En poco m\u00e1s de una semana Suiza finalmente podr\u00e1 poner en pr\u00e1ctica la decisi\u00f3n que tomaron sus habitantes en un referendo en 1992. Pero no fue hasta 1996 que las excavaciones comenzaron. La alta presi\u00f3n y temperaturas y la extracci\u00f3n de cerca de 30 millones de toneladas de tierra y roca, demoraron la finalizaci\u00f3n del proyecto. En 2011 se termin\u00f3 la excavaci\u00f3n y estos \u00faltimos a\u00f1os se han realizado ajustes para su apertura al p\u00fablico. El plan tiene dos t\u00faneles separados, con una v\u00eda cada uno y con dos estaciones multifuncionales para emergencias. Se calcula que al menos 300 trenes de pasajeros o mercanc\u00edas lo cruzar\u00e1n diariamente<\/p>\n
Adem\u00e1s de ser una v\u00eda de transporte, se estima que el San Gotardo impondr\u00e1 el inicio de m\u00e1s rutas de trenes en Europa. En Austria, ya comenz\u00f3 la construcci\u00f3n en el paso de Brennero y dos nuevos t\u00faneles, el Semmering y el Koralm, estar\u00e1n listos para 2024. Esto disminuir\u00e1 el tiempo de viaje entre Viena y Graz. Asimismo, el tren de alta velocidad que unir\u00e1 Lyon, en Francia, con Tur\u00edn, Italia, deber\u00eda estar en servicio en 2028, con una v\u00eda ferroviaria hasta el extremo oriente de Budapest, en Hungr\u00eda.<\/p>\n