Los proyectos para recuperar y aprovechar una importante cantidad de hect\u00e1reas ociosas no son solo de estos tiempos, sino que vienen desde muy larga data.<\/p>\n
En 1949 lleg\u00f3 a Bah\u00eda Blanca el entonces flamante ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, teniente coronel Juan Francisco Castro. Tra\u00eda en sus manos los planos, memoria y maqueta de un ambicioso proyecto de remodelaci\u00f3n ferroviaria y urban\u00edstica para nuestra ciudad, desarrollado por el arquitecto cordob\u00e9s Miguel Conrado Roca y el chileno Enrique Gebhard.<\/p>\n
La iniciativa inclu\u00eda dos propuestas bien diferenciadas: por un lado, una intervenci\u00f3n sobre los distintos rieles existentes –muchos de ellos desactivados–, eliminando v\u00edas \u00absuperfluas\u00bb, rectificando trazados que complicaban el tr\u00e1nsito y liberando tierras \u00abinservibles o in\u00fatiles\u00bb a las cuales se buscaba reutilizar para centros de trabajo, vivienda e incluso de esparcimiento.<\/p>\n
La idea era que, quitando v\u00edas y suprimiendo estaciones que estaban desactivadas, la ciudad podr\u00eda sumar 2 mil hect\u00e1reas de tierra ociosa.<\/p>\n
La propuesta era eliminar toda la barrera del sector Este que formaban las instalaciones ferroviarias \u00abimpidiendo la circulaci\u00f3n y el desarrollo\u00bb, trasladar el movimiento ferroviario al sector del ferrocarril Bah\u00eda Blanca al Noroeste –sobre calle Sixto Laspiur al 300– y, finalmente, construir dos grandes complejos edilicios.<\/p>\n
Se trataba de una estaci\u00f3n central –en coincidencia con la l\u00ednea a Neuqu\u00e9n, con eje en la avenida Col\u00f3n– como parte de una urbanizaci\u00f3n que reun\u00eda un hotel ferroviario, una unidad vecinal para 800 familias, un estadio cubierto, parques infantiles, teatro al aire libre, mercados, cooperativas, escuelas, iglesia y \u00e1reas deportivas.<\/p>\n
Ese conjunto de obras fue resuelto con una arquitectura de l\u00edneas modernas y futuristas, consecuencia de la fuerte relaci\u00f3n entre Gebhard –autor de los dise\u00f1os– y el arquitecto suizo Le Corbusier –uno de los grandes maestros de la arquitectura moderna– y el haber compartido un tiempo de trabajo con Oscar Niemeyer, creador de los emblem\u00e1ticos edificios de Brasilia, la capital de Brasil.<\/p>\n
Mini Brasilia<\/p>\n
El complejo de Loma Paraguaya dispon\u00eda de dise\u00f1os arquitect\u00f3nicos singulares. La estaci\u00f3n central contaba con seis arcos de hormig\u00f3n, apuntados, los cuales sosten\u00edan los cables de acero para soportan una cubierta plana sobre los andenes.<\/p>\n
El propio Le Corbusier hab\u00eda ensayado una propuesta similar para Rusia y el dise\u00f1o recuerda las impactantes formas que por aquellos tiempos practicaba el arquitecto espa\u00f1ol Santiago Calatrava.<\/p>\n
Los bloques de viviendas –ocho edificios de diez pisos ubicados en una supermanzana– son vol\u00famenes de frente vidriado, id\u00e9nticos a los que Niemeyer dise\u00f1ar\u00eda para los ministerios y espacios residenciales de la capital brasile\u00f1a.<\/p>\n
Estructuras despegadas del piso mediante pilotes –de modo de generar parques en su planta baja–, de una altura a escala humana, y con apoyo de servicios –escuela, mercado, cine– que permita su propio abastecimiento formaban parte de la iniciativa.<\/p>\n
El estadio es un espacio multiuso, con una cubierta sostenida con vigas de hormig\u00f3n. Se sucede luego una serie de rampas y pasarelas que terminaban de armar esta mini ciudad a escala barrial.<\/p>\n
La propuesta de remodelaci\u00f3n tuvo repercusi\u00f3n internacional, publicada por \u00abL’Architecturec d’Aujourd’hui\u00bb (La Arquitectura de Hoy), publicaci\u00f3n francesa de relevancia mundial, en el a\u00f1o 1951. Algunos edificios similares a los propuestos fueron construido a\u00f1os m\u00e1s tarde por Gebhard en Chile, aunque con otros usos.<\/p>\n
Una ciudad hist\u00f3ricamente negada<\/p>\n
Anuncio. La propuesta de remodelaci\u00f3n ferroviaria de los arquitectos Enrique Gebhard y Miguel Roca jam\u00e1s fue realmente considerada por el Estado Municipal y apenas super\u00f3 la calidad de anuncio.<\/p>\n
Favorable. Pero su diagn\u00f3stico y resoluci\u00f3n eran tan adecuados que estudios efectuados con posterioridad dejaron en claro que su materializaci\u00f3n hubiese sido notablemente favorable para el desarrollo de nuestra ciudad y hubiese permitido recuperar tierras que todav\u00eda hoy –70 a\u00f1os despu\u00e9s– contin\u00faan ociosas y desaprovechadas.<\/p>\n
Imaginaci\u00f3n. Bah\u00eda Blanca, esto se debe aclarar, ha sido hist\u00f3ricamente negada a las propuestas de este tipo, como si no se permitiera pensar un poco m\u00e1s all\u00e1 de ciertos l\u00edmites, como si el cintur\u00f3n que conforman las v\u00edas ferroviarias tambi\u00e9n afectara en buena medida a su imaginaci\u00f3n.<\/p>\n