Los treinta kil\u00f3metros que distan en la l\u00ednea AVE entre Valladolid y Venta de Ba\u00f1os son el epicentro del laboratorio de pruebas del sistema de seguridad ERTMS que permitir\u00e1, una vez testado y subsanados los problemas t\u00e9cnicos a lo largo de todo el trazado hasta Le\u00f3n, al tren alcanzar los 350 kil\u00f3metros por hora, frente a los 200 m\u00e1ximos con los que viaja desde su puesta en marcha en septiembre con el sistema Asfa. Las pruebas comenzar\u00e1n a primeros de junio con un Avant-114 y se prolongar\u00e1n en todo el trazado a lo largo de tres meses.<\/p>\n
La puesta en marcha del sistema que permitir\u00e1 al AVE a Le\u00f3n alcanzar su m\u00e1xima velocidad se retrasar\u00e1. Los problemas de cobertura detectados en varios puntos de la l\u00ednea (con sombras de conexi\u00f3n telef\u00f3nica) representan el principal obst\u00e1culo para el correcto funcionamiento de las antenas de GSMR, el sistema de comunicaci\u00f3n digital espec\u00edfico para ferrocarril que dota a los trenes de radiotelefon\u00eda y l\u00ednea de datos. Las antenas de radio resultan imprescindibles para la puesta en marcha del ERTMS.<\/p>\n
Seg\u00fan ha podido conocer este peri\u00f3dico, Adif negocia con Vodafone para la subsanaci\u00f3n de esas zonas de sombra o con deficiente cobertura para garantizar la plena seguridad y rendimiento del sistema de m\u00e1xima velocidad. En la l\u00ednea Valladolid-Le\u00f3n se ha instalado el de m\u00e1s alta gama: el ERTMS nivel 2, s\u00f3lo disponible actualmente en el trayecto del AVE entre Madrid y Barcelona.<\/p>\n
Desde la inauguraci\u00f3n el pasado 29 de septiembre de la l\u00ednea de alta velocidad con destino a Le\u00f3n, los 162,7 kil\u00f3metros que distan entre la capital y Valladolid (en el corredor Norte-Noroeste) cuenta con el sistema de seguridad Asfa, que no permite rebasar el l\u00edmite de los 200 kil\u00f3metros a la hora hasta la ciudad del Pisuerga. A partir de all\u00ed, el tren contin\u00faa hacia Madrid a una velocidad m\u00e1xima de 300, gracias al ERTMS nivel 1 con el que cuenta.<\/p>\n
Las previsiones de Fomento, anunciadas por la ministra Ana Pastor, fijaban la puesta en marcha en la l\u00ednea de alta velocidad a Le\u00f3n del nuevo sistema de seguridad de los trenes en el primer semestre de 2016. Los problemas t\u00e9cnicos marcar\u00e1n, sin embargo, la realidad de las fechas y no estar\u00e1 listo al menos hasta un a\u00f1o despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n de la l\u00ednea, es decir, a comienzos del oto\u00f1o, como pronto. En cualquier caso Adif conf\u00eda en que sea antes de que finalice 2016.<\/p>\n
Las pruebas, que comienzan ahora en el tramo entre Valladolid y Venta de Ba\u00f1os, permitir\u00e1n a los trenes que circulan por el trazado de alta velocidad (AVE, Alvia y Avant) ir acoplando la m\u00e1quina a la v\u00eda. El sistema ERTMS va instalado no s\u00f3lo en la propia v\u00eda, sino en el equipo de embarcado de las dos cabinas de cada tren. Los testajes deben realizarse \u00fanicamente de noche para no interrumpir las circulaciones diarias programadas ni provocar problemas de seguridad.<\/p>\n
Pr\u00e1cticamente en m\u00e1s del 80% de los 162,7 kil\u00f3metros trayecto Valladolid-Le\u00f3n, el tren podr\u00e1 alcanzar la m\u00e1xima velocidad del ERTMS.<\/p>\n