Fuentes ferroviarias explicaron a NORTE que a trav\u00e9s de este ramal se moviliza diferentes tipo de producci\u00f3n primaria, como el raleo de pino y eucaliptus, madera que llega hasta el puerto de Barranqueras de Misiones y Corrientes, y es embarcada en vagones que vienen por el ramal C3 hasta Avia Terai y desde all\u00ed a Jujuy, materia utilizada en la industria sider\u00fargica.<\/p>\n
Pero tambi\u00e9n exportadores chaque\u00f1os usan el ferrocarril para enviar \u2013cargando en Barranqueras\u2014carb\u00f3n vegetal con destino al puerto de Buenos Aires para su posterior exportaci\u00f3n a diferentes pa\u00edses del mundo.<\/p>\n
Esta es una tarea que se hubiera un desvi\u00f3 en el parque industrial de S\u00e1enz Pe\u00f1a y si hubiera una gr\u00faa pesada, se podr\u00eda evitar el \u201cdoble flete\u201d ya que los vagones van desde Avia Terai vac\u00edos hacia el puerto chaque\u00f1o para ser all\u00ed cargados.<\/p>\n
Desde Jujuy y Salta llegan varias formaciones por semana con cemento que van a Barranqueras.<\/p>\n
Hay inter\u00e9s<\/strong><\/p>\n Respecto al rescate del ramal Avia Terai-Barranqueras del Belgrano Cargas hay coincidencias en la dirigencia pol\u00edtica y del sector privado. Tal es el caso \u00a0del intendente Gerardo Cipolini y del dirigente de Fechaco, Rodolfo Opat, quienes han coincido en que se deben adoptar medidas para potenciar el Parque Industrial de Saenz Pe\u00f1a y el Centro Foresto industrial de Machagai, que fabrica muebles de algarrobo de excelente calidad y en cantidad.<\/p>\n Mientras se avanza con nuevos emprendimientos en el asentamiento industrial, Cipolini habla de que es necesario articular las acciones para tener un desvio ferroviario y por qu\u00e9 no, pensar en la posibilidad cierta de cargar muebles en vagones para llevarlos hasta Resistencia.<\/p>\n Por lo tanto, ser\u00eda interesante un fuerte acompa\u00f1amiento de las entidades intermedias al reclamo del gobernador Peppo para avanzar en la reparaci\u00f3n de este ramal que seg\u00fan el coordinador general del Plan Belgrano, est\u00e1 en los planes de la Naci\u00f3n.<\/p>\n Para Jos\u00e9 Cano, coordinador general del Plan Belgrano,\u00a0 la recuperaci\u00f3n en materia ferroviaria en esta primera etapa del Belgrano Cargas, el eje troncal que tiene una inversi\u00f3n cercana a los U$S2.500 millones y que la primera etapa est\u00e1 licitada con nueve oferentes de ninguna manera va a dejar el tramo que va desde Avia Terai hasta Barranqueras, lo que se va a hacer en ese tramo es repararlo y dejarlo en condiciones operativas de acuerdo al nivel de carga que anualmente se carga por ese puerto. Es m\u00e1s\u2014dijo el funcionario al diario La Voz del Chaco– el Puerto de Barranqueras tiene asignado en cr\u00e9ditos internacionales una suma superior a los U$S13 millones. \u201cLo que no se va a hacer es la obra completa a nueva, s\u00ed se va a reparar el ramal\u201d, advirti\u00f3. Lo que se est\u00e1 haciendo es un an\u00e1lisis integral de la mejor utilizaci\u00f3n y aprovechamiento de la hidrov\u00eda y en esos t\u00e9rminos se buscar\u00e1n las alternativas que hagan la integralidad de la zona, es decir todo un sistema de transporte donde se complementa la hidrov\u00eda con el tren y con las autopistas que se prev\u00e9n hacer de manera tal que la inversi\u00f3n en log\u00edstica e infraestructura bajen el impacto que tienen el costo de fletes en la producci\u00f3n. Pasa lo mismo cuando uno recorre el Norte y cada provincia quiere su paso a Chile, nosotros tenemos que aprender por primera vez a mirar el pa\u00eds y a mirar las regiones. El Chaco tiene un enorme potencial y tiene su plan de obras, y en el plan Belgrano y la mirada que el presidente tiene con respecto al Norte ser\u00e1 una provincia que va a recibir inversiones y que va a conectar el NEA con el NOA y despu\u00e9s el NEA y el NOA con el resto del pa\u00eds\u201d, expuso.<\/p>\n Plenamente convencido, el gobernador del Chaco, Oscar Domingo Peppo, le dijo ayer a NORTE que \u201cnos urge la necesidad de potenciar el funcionamiento operativo del ramal C-3 pero es necesario reparar tramos muy deteriorados para que sea competitivo\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n Es sumamente necesario para el desarrollo de la regi\u00f3n que se concrete la obra de reparaci\u00f3n de v\u00edas del ramal Avia Terai-Barranqueras del Belgrano Cargas, \u201cporque sumar\u00eda el eje Avia Terai-Tostado una gran posibilidad de transportar la producci\u00f3n del norte grande\u201d, indico el mandatario chaque\u00f1o.<\/p>\n \u201cVamos a insistir, no nos vamos a quedar de brazos cruzados porque entendemos que es una obra prioritaria sobre todo cuando el gobierno nacional tiene la intenci\u00f3n de darle mayor protagonismo a las econom\u00edas regionales y sabemos que Salta y Jujuy tambi\u00e9n miran con buenos ojos llegar a nuestro puerto a trav\u00e9s del ferrocarril\u201d.<\/p>\n En tal sentido, cabe recordar algunos anuncios realizados en el Chaco: \u201cEn ciertos casos vamos a relicitar algunas obras, una de las cuales es Avia Terai-Barranqueras\u201d, confirm\u00f3 el director del Belgrano Cargas para el Norte, Paul Bleckwedel. Se trata del ramal ferroviario C3 que vincula el centro productivo chaque\u00f1o con el \u00fanico puerto de la provincia.<\/p>\n Ese tramo del ramal C3 entre Av\u00eda Terai y Barranqueras fue licitado el a\u00f1o pasado por la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Adem\u00e1s de los obradores instalados en la primera localidad, llegaron al Chaco durmientes de hormig\u00f3n y rieles de origen chino que quedaron acopiados, aguardando el inicio de obra. \u201cHay una serie de licitaciones que suspendimos y abrimos otras. Lo que queremos hacer en este gobierno es dar transparencia a cada acto. Por eso en algunos casos vamos a relicitar obras, una de las cuales es Av\u00eda Terai-Barranqueras\u201d, se\u00f1al\u00f3 Bleckwedel.<\/p>\n En rigor, seg\u00fan lo planificado por la anterior gesti\u00f3n nacional, la renovaci\u00f3n de los 200 kil\u00f3metros de v\u00edas que conectan Av\u00eda Terai con el puerto de Barranqueras comprender\u00e1 dos etapas: la primera entre Av\u00eda Terai y Makall\u00e9 (150 kil\u00f3metros) y la segunda, una circunvalaci\u00f3n que nace en Makall\u00e9 y llega al puerto (50 kil\u00f3metros).<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.diarionorte.com\/content\/bucket\/1\/136221w320h320.jpg\")
Hay enormes ventajas comparativas que no solo benefician a los productores y acopiadores de granos. El arco foresto-industrial tambi\u00e9n lo podr\u00eda utilizar, dicen los productores.<\/p>\nLas explicaciones de Cano<\/h1>\n
Peppo: \u201cEl c3 es la garant\u00eda de desarrollo de la regi\u00f3n\u201d<\/h2>\n