M\u00e1s ligero, con mayor capacidad de carga, m\u00e1s r\u00e1pido para llenar y vaciar, adaptado al transporte en cami\u00f3n y en barco, informatizado y ecol\u00f3gico. El tren funcionar\u00e1 en la l\u00ednea f\u00e9rrea que va desde las minas de S\u00faria hasta el puerto de Barcelona.<\/p>\n
En la pr\u00f3xima feria de movilidad y transporte de Rotterdam, del 20 al 22 de junio, se presentar\u00e1 oficialmente el dise\u00f1o del Hermes, un revolucionario vag\u00f3n de ferrocarril para el transporte de todo tipo de materiales a granel.<\/p>\n
En el proyecto Hermes, liderado por el grupo minero Iberpotash-ICL, participan nueve socios empresariales de Suecia, Dinamarca, Francia y Espa\u00f1a.<\/p>\n
Adem\u00e1s de Iberpotash, que explota las minas de potasa de S\u00faria y Sallent (Barcelona), participan en el proyecto otras tres empresas catalanas: Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), la fundaci\u00f3n Centre Tecnol\u00f2gic de Manresa (CTM) y la ingenier\u00eda IDP, con sede central en Sabadell y presencia en cuatro continentes.<\/p>\n
Los otros socios son Kiruna Wagon, compa\u00f1\u00eda sueca especializada en el dise\u00f1o personalizado y fabricaci\u00f3n de vagones para el transporte de minerales; Swedish Steel AB, fabricante sueco de acero; Hempel, proveedor dan\u00e9s de recubrimientos; y las universidades de Lulea, en Suecia, y Armines, en Francia.<\/p>\n
La Uni\u00f3n Europea aporta casi siete millones<\/p>\n
El proyecto Hermes se inici\u00f3 hace un a\u00f1o y se prev\u00e9 que finalice en 2018. Ha sido financiado a trav\u00e9s del programa Horizonte 2020 de la Uni\u00f3n Europea y cuenta con una inversi\u00f3n de 6,7 millones de euros.<\/p>\n
En su primera fase, que ya ha concluido, se ha realizado el dise\u00f1o del vag\u00f3n y ahora se empezar\u00e1 la construcci\u00f3n de los primeros prototipos.<\/p>\n
Vagones m\u00e1s ligeros, pero con mayor capacidad de carga<\/p>\n
Hermes introducir\u00e1 tres mejoras en el transporte ferroviario de minerales y otros materiales a granel: el primero, un dise\u00f1o que permitir\u00e1 cargar y descargar los vagones de manera mucho m\u00e1s r\u00e1pida, incluso en la mitad del tiempo que se precisa ahora. El segundo, una reducci\u00f3n del 30% del peso del vag\u00f3n y un aumento de su capacidad de carga, que puede alcanzar entre un 30% (para materiales de baja densidad como las potasas o las sales) y m\u00e1s del 50%. Y el tercero, facilitar\u00e1 el seguimiento y control de las operaciones log\u00edsticas. Una plataforma de software integrada al vag\u00f3n permitir\u00e1 saber en todo momento donde se encuentra y la cantidad de material que transporta.<\/p>\n
Con estos vagones tambi\u00e9n se reducir\u00e1n significativamente las emisiones de polvo, especialmente durante la descarga, y se ahorrar\u00e1 energ\u00eda.<\/p>\n
Se podr\u00e1n subir a los barcos como si fueran contenedores<\/p>\n
En declaraciones a Econom\u00eda Digital, una portavoz de Iberpotash destaca que ser\u00e1n vagones \u00abmultimodales\u00bb: se adaptar\u00e1n a todos los anchos de v\u00eda, tanto al espa\u00f1ol como al europeo, y tambi\u00e9n se podr\u00e1n transportar en cami\u00f3n y \u00absubirlos a un barco como si fuesen contenedores\u00bb.<\/p>\n
Iberpotash lidera el proyecto Hermes con la intenci\u00f3n que estos vagones se utilicen para transportar potasa, sal y sal vacuum por v\u00eda f\u00e9rrea desde sus minas y plantas del centro de Catalu\u00f1a hasta el puerto de Barcelona.<\/p>\n
Cuando se haya desarrollado todo el Plan Phoenix, que incluye la puesta en marcha de dos plantas de producci\u00f3n de sal de alta calidad (sal vacuum) en S\u00faria, casi se duplicar\u00e1 la actual producci\u00f3n de Iberpotash y, por este motivo, necesita modernizar sus sistemas de transporte.<\/p>\n