{"id":44149,"date":"2016-06-01T10:38:29","date_gmt":"2016-06-01T13:38:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=44149"},"modified":"2016-06-01T10:38:29","modified_gmt":"2016-06-01T13:38:29","slug":"espana-antequera-una-estacion-de-ave-en-un-olivar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-antequera-una-estacion-de-ave-en-un-olivar\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: Antequera, una estaci\u00f3n de AVE en un olivar"},"content":{"rendered":"

Antequera-Santa Ana se levanta en el campo, en medio de un olivar. Es una estaci\u00f3n de AVE en la nada, a 18 kil\u00f3metros de la ciudad malague\u00f1a de Antequera, de 42.000 habitantes. Desde all\u00ed parten y llegan trenes hacia Alge\u00adciras, C\u00f3rdoba, M\u00e1\u00adlaga, Gra\u00adnada y Madrid.<\/p>\n

Pero, adem\u00e1s, Antequera ser\u00e1 este a\u00f1o la ciudad m\u00e1s singular del Estado espa\u00f1ol en transporte. En 2016, si las palabras de la ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, se cumplen, este municipio ser\u00e1 el primero, despu\u00e9s de Madrid, en tener dos esta\u00adciones de AVE. En efecto, se est\u00e1 cons\u00adtru\u00adyendo ya la segunda terminal de alta velocidad, en el centro del casco urbano, que sustituir\u00e1 a la anterior, inaugurada en 2006. Antequera est\u00e1 considerada como un nudo de comunicaciones, donde convergen dos ramales: la l\u00ednea ferroviaria mediterr\u00e1nea, paralela a la costa; y la central, de Algeciras hacia Zaragoza. Pero cuando los viajeros llegan al intercambiador de Santa Ana y se encuentran en el campo es inevitable preguntarse: \u201c\u00bfQu\u00e9 pinta una estaci\u00f3n de AVE entre olivos?\u201d.<\/strong><\/p>\n

El vistoso edificio cost\u00f3 a las arcas p\u00fablicas m\u00e1s de 12 millones de euros, <\/strong>sin contar l\u00edneas ferroviarias, tendido el\u00e9ctrico, cambiador de tren, etc. Esta infraestructura, al lado de un cortijo y tierras de cultivo, parece una estaci\u00f3n fantasma. Apenas cuenta con viajeros y forma parte de un largo listado de estaciones para la alta velocidad, construidas en los a\u00f1os del boom del ladrillo, por las que no pasa casi nadie. El movimiento en Antequera-Santa Ana, seg\u00fan los datos m\u00e1s optimistas de Adif, es de 300 viajeros al d\u00eda. Sin embargo, las mismas fuentes reconocen que una de cada cuatro de estas estaciones no superan los cien.<\/p>\n

Millones de euros<\/h3>\n

Por otra parte, la nueva estaci\u00f3n de Antequera va a sumar otros 30 millones de euros al gasto en transporte en esa ciudad, seg\u00fan Adif. Sin embargo, Jos\u00e9 Ram\u00f3n Car\u00admona, primer teniente de alcalde de Antequera (PP), des\u00admiente a Dia\u00adgonal<\/em> estas cifras: \u201cHace cinco a\u00f1os se proyect\u00f3 por 22 millones de euros y al final se ha conseguido licitar por seis\u201d. Apunta que esta estaci\u00f3n, sin la del AVE a Granada, a\u00fan en obras, \u201cno tiene mucho sentido\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan Fo\u00admento, entre las obras del intercambiador de Ante\u00adquera y las de Granada, el Gobierno del PP ha invertido 800 millones de euros, m\u00e1s otros 200 previstos. Carmona dice que tener dos terminales de tren de AVE \u201cpuede parecer un contrasentido, pero ambas estaciones son una cuesti\u00f3n de necesitad y de reducir tiempos\u201d. Sin embargo, reconoce que Antequera es una ciudad muy bien comunicada ya por carretera, y ahora \u201cla mejor comunicada de Andaluc\u00eda y casi de Espa\u00f1a\u201d. Pero confiesa que la estaci\u00f3n de AVE de 2006 ha quedado desfasada: \u201cAl igual que ha ocurrido en Segovia o Tarragona, se encuentra muy lejos de la poblaci\u00f3n\u201d,<\/strong> dice.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El Gobierno del PP de este Ayun\u00adtamiento se siente orgulloso de estas infraestructuras que, aseguran, van a traer empleo. El concejal de obras recuerda que, adem\u00e1s, en julio est\u00e1 previsto que se reconozca Antequera como ciudad Patrimonio de la Humanidad.<\/p>\n

Tambi\u00e9n Carmona hace referencia al llamado Puerto Seco, el proyecto de un gran pol\u00edgono aduanero con empresas y mercanc\u00edas procedentes del puerto de Algeciras. Pero este modelo se repite en todo el Estado espa\u00f1ol. Desde que se abri\u00f3 la primera l\u00ednea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, en 1992, se han invertido m\u00e1s de 47.000 millones en l\u00edneas de alta velocidad y el Gobierno presupuest\u00f3 3.700 millones m\u00e1s para 2016.<\/p>\n

Pero estas grandes cantidades de dinero p\u00fablico no han tra\u00eddo m\u00e1s puestos de trabajo. Andaluc\u00eda sigue siendo la segunda comunidad con mayor n\u00famero de parados, 33,6% de la poblaci\u00f3n, por detr\u00e1s de Melilla, seg\u00fan datos de 2015 de la Encuesta de Poblaci\u00f3n Activa. En Antequera tampoco ha ayudado: supera en m\u00e1s de diez puntos la media andaluza. El Obervatorio Socioecon\u00f3mico de M\u00e1laga se\u00f1ala que el 44,7%<\/strong> de las personas de Antequera est\u00e1n desempleadas.<\/strong><\/p>\n

Obras despilfarradoras<\/h3>\n

\u201c\u00c9ste es un modelo despilfarrador. Son obras elitistas, para ricos, que no dan servicio a la gente\u201d, dice a Diagonal<\/em> Paco Segura, coordinador de Ecologistas en Acci\u00f3n y autor del libro Infraestructuras de transporte y crisis. Grandes obras en tiempo de recortes.<\/em>\u201cAdem\u00e1s, las estaciones se colocan en lugares inaccesibles y la gente tiene que usar otros transportes, con el coste econ\u00f3mico y ecol\u00f3gico<\/strong> que supone\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n

Segura explica que los papeles de B\u00e1rcenas revelan c\u00f3mo se han programado estas estaciones de alta velocidad: \u201cEs un modelo basado en la corrupci\u00f3n. <\/strong>En los documentos del tesorero del PP aparece c\u00f3mo se han hecho varias obras de este tipo: \u2018T\u00fa me das la licitaci\u00f3n y yo te pago en mano\u2019. Es una aberraci\u00f3n\u201d, concluye Segura.<\/p>\n

El caso de Antequera no es el \u00fanico. Cerca, en Granada, el empe\u00f1o de llevar el AVE est\u00e1 dejando a esta ciudad aislada. Desde hace un a\u00f1o no ha salido ning\u00fan tren desde all\u00ed, tampoco los regionales. Para llegar a Granada desde Madrid es necesario hacer una particular \u2018romer\u00eda\u2019 desde Antequera. Los viajeros tienen que abandonar esta estaci\u00f3n situada entre olivos, y en una explanada varios autobuses los trasladan hasta la ciudad de la Alhambra. Tras una hora y 15 minutos, por fin se llega al destino.<\/p>\n

La pol\u00e9mica sobre la alta velocidad en Granada tambi\u00e9n ha contemplado la posibilidad, propuesta por un grupo de empresarios, de trasladar la estaci\u00f3n lejos de la ciudad yrecalificar terrenos.<\/strong> Finalmente, la antigua estaci\u00f3n, en la ciudad, se est\u00e1 adaptando para recibir a la alta velocidad. Pero las consecuencias no van a ser tan positivas como se anuncia dese el Consistorio. \u201cEl AVE nos va a incomunicar m\u00e1s. <\/strong>Ahora no hay trenes, tampoco funciona la otra l\u00ednea, la regional. Pero lo m\u00e1s grave es que no se van a soterrar las v\u00edas del AVE y se va a dividir la ciudad en dos por un muro de cuatro metros de alto. Los barrios obreros de La Chana y La Juventud se van a quedar aislados por el que ya llamamos el \u2018muro de la verg\u00fcenza\u2019\u201d, dice a este medio Paco Puentedura, portavoz del grupo municipal de IU.<\/p>\n

La movilizaci\u00f3n se ha acentuado en estos meses y la plataforma AVE\u00a0Soterrado integra ya a varios colectivos en una lucha que empezaron vecinas y vecinos de La Chana y La Juventud. Otro problema es que \u201cel AVE que llega no viene con doble v\u00eda internacional, as\u00ed que perdemos servicios y estamos a merced de las necesidades comerciales del tren de alta velocidad y no de la gente. Porque \u00bfqui\u00e9n puede pagar 100 euros de billete?\u201d,<\/strong> se pregunta Puentedura.<\/p>\n

La especulaci\u00f3n del AVE<\/h3>\n

La estaci\u00f3n de tren de alta velocidad de Segovia se instal\u00f3 tambi\u00e9n en medio de la nada. Entre campos donde pastan las vacas. A seis kil\u00f3metros y medio de la ciudad. Los autobuses para llegar a la estaci\u00f3n desde Segovia son pocos y tardan cerca de 20 minutos, el mismo tiempo que dura el viaje del AVE entre Segovia y Madrid. Adem\u00e1s, el aparcamiento del intercambiador se ha privatizado y parar es complicado para los veh\u00edculos particulares.<\/p>\n

En este caso, como en la mayor\u00eda, el objetivo de instalar el AVE en \u2018el m\u00e1s all\u00e1\u2019 estaba claro: \u201cPropiciar el llamado \u2018crecimiento\u2019 y la especulaci\u00f3n urban\u00edstica.<\/strong> En la actualidad, existen grandes bolsas de terreno entre esos seis kil\u00f3metros que separan la estaci\u00f3n con Segovia que se recalificaron para urbanizarlos\u201d, se\u00f1alan desde Ecologistas en Acci\u00f3n de Segovia. La organizaci\u00f3n explica que desde el Ayuntamiento se pens\u00f3 que \u201cel Ave era m\u00e1gico e iba a duplicar la poblaci\u00f3n en diez a\u00f1os, y entonces hab\u00eda que construir y construir. Han pasado esos diez a\u00f1os y Segovia ha perdido varios miles de habitantes. La gente prefiere vivir en Madrid y venir a trabajar a aqu\u00ed. Es el efecto contrario al que pensaron pol\u00edticos y constructores\u201d, apuntan. Tambi\u00e9n el n\u00famero de viajeros de la alta velocidad sigue bajando, aunque Adif evita dar datos a los medios de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n

Para Pilar Vega, profesora de Urbanismo y Ordenaci\u00f3n del Territorio y coautora, junto a Alfonso Sanz y Miguel Mateos, de Las cuentas ecol\u00f3gicas del transporte<\/em>, \u201cla planificaci\u00f3n ferroviaria ha sido nefasta. El abandono de la red convencional ha dejado sin cobertura de transporte a numerosas poblaciones, uniendo s\u00f3lo las grandes metr\u00f3polis al servicio de los negocios y del turismo\u201d. Vega mantiene que, tradicionalmente, \u201cla finalidad del ferrocarril era transportar viajeros y mercanc\u00edas. Pero estas nuevas estaciones de AVE tienen objetivos perversos: la especulaci\u00f3n inmobiliaria y el negocio<\/strong> por el beneficio que pueda aportar la propia obra\u201d.<\/p>\n

Otro caso singular es el de la estaci\u00f3n de alta velocidad de Tarragona, inaugurada en 2006: est\u00e1 situada a 11 km de la ciudad. Cuando los viajeros llegan Camp de Tarragona, la \u00fanica forma de llegar al destino es coger un taxi. Antequera, Segovia\u00a0y Tarra\u00adgona no est\u00e1n solas. El ladrillo ha hecho lo suyo. En Puente Genil, el AVE est\u00e1 a cuatro kil\u00f3metros de la poblaci\u00f3n; en Utiel-Requena, a cinco; en Cuenca, a tres; en Guadalajara, a ocho, y as\u00ed muchas m\u00e1s. Otras ciudades, como M\u00e1laga, han tenido m\u00e1s suerte, la alta velocidad llega a algo m\u00e1s de cinco minutos del centro.<\/p>\n

Por su parte, Pilar Vega asegura que hay iniciados varios tramos de AVE con un futuro incierto. \u201c\u00c9ste es el caso de la conexi\u00f3n con Almer\u00eda. Al mirar estas obras inacabadas, no s\u00f3lo vemos los miles de millones de euros que se han despilfarrado, sino un paisaje completamente destruido<\/strong> y que es imposible reparar\u201d.<\/p>\n

Antequera-Santa Ana se levanta en el campo, en medio de un olivar. Es una estaci\u00f3n de AVE en la nada, a 18 kil\u00f3metros de la ciudad malague\u00f1a de Antequera, de 42.000 habitantes. Desde all\u00ed parten y llegan trenes hacia Alge\u00adciras, C\u00f3rdoba, M\u00e1\u00adlaga, Gra\u00adnada y Madrid. Pero, adem\u00e1s, Antequera ser\u00e1 este a\u00f1o la ciudad m\u00e1s singular […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":44150,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":["post-44149","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44149"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44149\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44151,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44149\/revisions\/44151"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

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