{"id":44177,"date":"2016-06-01T11:28:30","date_gmt":"2016-06-01T14:28:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=44177"},"modified":"2016-06-01T11:28:30","modified_gmt":"2016-06-01T14:28:30","slug":"darwin-el-pueblo-ferroviario-que-no-quiere-caer-en-el-olvido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/darwin-el-pueblo-ferroviario-que-no-quiere-caer-en-el-olvido\/","title":{"rendered":"Darwin, el pueblo ferroviario que no quiere caer en el olvido"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n

En R\u00edo Negro la historia siempre espera visitas al costado de las v\u00edas, la ruta 22 o alg\u00fan canal de riego. Trazas lineales que conectaron y dieron vida a un territorio extenso y despoblado para lograr su desarrollo. Darwin es un ejemplo caracter\u00edsticos. Una peque\u00f1a localidad del Valle Medio que hoy apenas supera los 1.000 habitantes, y en la que llegaron a trabajar y vivir 400 ferroviarios en su \u00e9poca dorada, cuando desde aqu\u00ed sal\u00eda toda la producci\u00f3n regional y pasaban 25 trenes por d\u00eda. Hoy quedan 10 operarios para atender el paso del carguero del servicio privado de Ferrosur. Y como s\u00edmbolo del presente, hasta la bella estaci\u00f3n de tejas rojas est\u00e1 con candado.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\"Darwin,<\/div>\n<\/figure>\n
La mesa giratoria se usaba para cambiar la direcci\u00f3n de la locomotora. (Andr\u00e9s Maripe )<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

S\u00f3lo la falsa ilusi\u00f3n del paso del tren de potasio y la chance de nuevos puestos de empleo reaviv\u00f3 hace 5 a\u00f1os atr\u00e1s el alma dormida del pueblo. Luego, de vuelta a la quietud y la espera.<\/p>\n

Al llegar al pueblo resalta el contraste: de un lado de la ruta est\u00e1 la colonia ferroviaria con sus 118 casas uniformes, de colores apagados. Del otro, el barrio nuevo, con sus viviendas que parecen reci\u00e9n pintadas.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\"Darwin,<\/div>\n<\/figure>\n
La b\u00e1scula fue construida en Londres. Funciona desde 1903 para pesar vagones. (Andr\u00e9s Maripe )<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Detener el auto y recorrer a pie Darwin significa transitar m\u00e1s de 100 a\u00f1os de historia ferroviaria. \u201cEra un punto estrat\u00e9gico en la l\u00ednea Bah\u00eda Blanca-Zapala, ya que la estaci\u00f3n est\u00e1 dotada de valiosa infraestructura\u201d, explic\u00f3 a \u201cR\u00edo Negro\u201d Ra\u00fal Galv\u00e1n, exferroviario y hoy a cargo del museo (ver entrevista).<\/p>\n

Ra\u00fal hizo de gu\u00eda para \u201cR\u00edo Negro\u201d durante la visita al \u201clado viejo\u201d. All\u00ed est\u00e1 la extensa playa de maniobras con nueve v\u00edas y la b\u00e1scula para pesar la carga de los vagones. Explic\u00f3 que fue fabricada en Londres y funciona desde 1903.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\"Darwin,<\/div>\n<\/figure>\n
Lo que queda del galp\u00f3n de mantenimiento de maquinas. (Andr\u00e9s Maripe )<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

M\u00e1s alejada, oxidada y bloqueada con cadenas, se mantiene la mesa giratoria, utilizada para cambiar el sentido de circulaci\u00f3n de las locomotoras.<\/p>\n

No le va en zaga el imponente galp\u00f3n de mantenimiento de m\u00e1quinas, a unos 300 metros de la estaci\u00f3n en direcci\u00f3n a Belisle. Esa distancia con el n\u00facleo lo dej\u00f3 desprotegido. Chapas, maderas, vigas y ventanales fueron arrancados de cuajo. Ahora el viento y el polvo taparon las fosas y bailan dentro junto a los fantasmas del pasado. All\u00ed llegaron a trabajar hasta 80 operarios.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\"Darwin,<\/div>\n<\/figure>\n
El vandalismo golpea al lugar. Unos 80 operarios trabajaron en estos talleres. (Andr\u00e9s Maripe )<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Inaugurada el 30 de junio de 1898 la estaci\u00f3n fue un factor clave para el desarrollo econ\u00f3mico del Valle Medio. Toda su producci\u00f3n sal\u00eda por all\u00ed. En los cuatro meses del tiempo de cosecha, la circulaci\u00f3n por fruta era abrumadora. Sal\u00edan 15 trenes fruteros, adem\u00e1s de los de pasajeros, cargas generales y el petrolero.<\/p>\n

Todo un ej\u00e9rcito de trabajadores del Ferrocarril del Sud, m\u00e1s tarde bautizado Roca, sosten\u00edan el servicio divididos en secciones. Galv\u00e1n, que se desempe\u00f1\u00f3 como artesano en tareas de mantenimiento, las enumera: \u201cEstaban los que trabajaban en la estaci\u00f3n, la gente de material remolcado, los que revisaban el estado de los vagones, los mec\u00e1nicos, guardas, se\u00f1aleros, maquinistas, foguistas y cambistas\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\"Darwin,<\/div>\n<\/figure>\n
El ex hotel Vasconi se mantiene en pie pero herido de gravedad, frente a la estaci\u00f3n. (Andr\u00e9s Maripe )<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Junto a la estaci\u00f3n creci\u00f3 el barrio ferroviario y los comercios frente a la antigua Rruta 22. Dos bares almacenes, ubicados frente a frente, se disputaron a los pasajeros y familiares que esperaban el arribo del tren.<\/p>\n

En la d\u00e9cada del 60 la traza de la Ruta 22 se desplazo 400 metros hacia el norte y fue asfaltada. Un hecho determinante, que parti\u00f3 en dos al pueblo. Lo nuevo quedaba ahora \u201cdel otro lado\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\"Darwin,<\/div>\n<\/figure>\n
El anden y edificio de la estaci\u00f3n, que conserva casi todas sus tejas rojas. Al fondo el galp\u00f3n Choele Choel.(Andr\u00e9s Maripe )<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

M\u00e1s tarde, con los cambios en el sistema de transporte de mercader\u00edas, la privatizaci\u00f3n de los ferrocarriles en 1993 y el cierre del tren de pasajeros, la poblaci\u00f3n fue emigrando a ciudades vecinas. Los que se quedaron mantienen un puesto en la municipalidad, realizan tareas rurales o de servicios, gracias a alg\u00fan oficio que aprendieron como ferroviarios.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\"Darwin,<\/div>\n<\/figure>\n
La estaci\u00f3n fue una de las m\u00e1s importantes por infraestructura. (Andr\u00e9s Maripe )<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
De 25 a 30 trenes diarios pasaban por Darwin en sus a\u00f1os dorados. El llamado tren de potasio y sus puestos de empleo generaron una falsa ilusi\u00f3n.<\/div>\n
Personajes y un<\/div>\n
hotel fantasma<\/div>\n
El museo ferroviario. Todas las actividades, oficios y la vida cotidiana de los trabajadores y del pueblo se reconstruyen aqu\u00ed. Con la gu\u00eda al detalle de un ex empleado de Ferrocarriles Argentinos<\/div>\n
\u201cEl Zapalero\u201d. Fue el tren m\u00e1s querido, de pasajeros. Part\u00eda de Constituci\u00f3n al mediod\u00eda y pasaba por Darwin antes del amanecer del d\u00eda siguiente. 26 horas de viaje, m\u00e1s de 20 paradas y unos 1.400 km. cruzando pampas y estepa.<\/div>\n
El Vasconia. Una cl\u00e1sica edificaci\u00f3n de inicios del SXX que se muestra hoy muy deteriorada. Est\u00e1 detr\u00e1s de la estaci\u00f3n. Fue hotel y bar y contaba con una sala de cine<\/div>\n
Personajes que ya no est\u00e1n. \u201cLa abuela\u201d Felicidad Petrof, la partera del pueblo y una de las mujeres m\u00e1s queridas. \u201cEl negro\u201d Novillo, m\u00fasico. Primero bandoneonista, luego arm\u00f3 una banda que ameniz\u00f3 los bailes populares en todas las localidades del Valle Medio. Ren\u00e9 Olar\u00e1n, el servicial antiguo jefe de estaci\u00f3n.<\/div>\n
Minientrevista<\/div>\n
Ra\u00fal Galv\u00e1n<\/div>\n
\n
\n
\n
\"\"<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
P- \u00bfC\u00f3mo fue tu vida de exferroviario?<\/div>\n
R- Nac\u00ed en 1959 en una casilla de madera frente a la estaci\u00f3n. Como tantos aqu\u00ed, mi padre era ferroviario. De ni\u00f1o recorr\u00eda los trenes con una canasta llena de uvas y le vend\u00eda a los pasajeros. Con mis amigos nos sent\u00e1bamos en la base del m\u00e1stil a curiosear la llegada de los trenes.<\/div>\n
P- \u00bfQu\u00e9 trabajos realizaste?<\/div>\n
R- Empec\u00e9 a trabajar como empleado de Ferrocarriles, 15 a\u00f1os antes de la privatizaci\u00f3n. Primero con la cuadrilla de artesanos, compuesta por gente formada en diversos oficios. Recorr\u00edamos la l\u00ednea Bah\u00eda-Zapala donde se pidiera el servicio para hacer reparaciones. Luego pase telecomunicaciones, una cuadrilla para reparaci\u00f3n de las l\u00edneas telegr\u00e1ficas.<\/div>\n
P- \u00bfC\u00f3mo era la vida en el pueblo?<\/div>\n
R- Todos viv\u00edamos del ferrocarril. \u00c9ramos una gran familia. Si hab\u00eda un cumplea\u00f1os de 15, est\u00e1bamos todos, igual con los casamientos. Cuando llegaba la fecha de cobro ca\u00edan vendedores de todos lados.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n

R\u00edo Negro<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En R\u00edo Negro la historia siempre espera visitas al costado de las v\u00edas, la ruta 22 o alg\u00fan canal de riego. Trazas lineales que conectaron y dieron vida a un territorio extenso y despoblado para lograr su desarrollo. Darwin es un ejemplo caracter\u00edsticos. Una peque\u00f1a localidad del Valle Medio que hoy apenas supera los 1.000 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":44178,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,2],"tags":[9644],"class_list":["post-44177","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","category-noticias","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44177","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44177"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44177\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44179,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44177\/revisions\/44179"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44178"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44177"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44177"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}