Nuevo pulso entre la Generalitat y Adif por la intenci\u00f3n de la empresa gestora de las infraestructuras ferroviarias de incorporar en los nuevos horarios los persistentes retrasos que se registran en muchas de las l\u00edneas de Rodalies y Regionals de la red catalana. El argumento de Adif es que los horarios se han de adecuar a la realidad del servicio en cada momento, y estas condiciones vienen determinadas por las obras en cada itinerario, por las condiciones de seguridad y por otros par\u00e1metros. \u201cEl usuario se merece que las administraciones le digan la verdad\u201d, apuntan fuentes de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Por el contrario, el \u2018conseller\u2019 de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, denunci\u00f3 a principios de mes que Adif pretend\u00eda modificar \u201cde manera unilateral\u201d, y con car\u00e1cter general, las horas de salida y llegada de los trenes a partir del 12 de junio, para \u00abmaquillar\u00bb, seg\u00fan dijo, una impuntualidad que viene determinada por el gran n\u00famero de limitaciones temporales de velocidad (LTV) que la empresa p\u00fablica aplica en los recorridos de estas l\u00edneas (normalmente causadas por obras pendientes y en curso, y otras cuestiones de seguridad), sin informar al Govern del tiempo que durar\u00e1n y sin invertir los recursos necesarios para solucionarlas con la mayor celeridad posible.<\/p>\n
Rull manifest\u00f3 entonces que solo aceptar\u00edan \u00abmodificaciones puntuales\u00bb de los horarios, siempre y cuando vayan acompa\u00f1adas de un calendario de actuaciones para solventar estas incidencias, en el que se incluya la fecha de inicio y finalizaci\u00f3n de las obras. Tras reunirse con Ana Pastor a mediados de mayo, el \u2018conseller\u2019 anunci\u00f3 en el Parlament que la ministra de Fomento se hab\u00eda comprometido a que la empresa estatal no modificar\u00eda los horarios sin contar con el benepl\u00e1cito de la Generalitat.<\/p>\n
A\u00d1O Y MEDIO DE NEGOCIACIONES<\/p>\n
Y ambas partes acordaron sentarse a la mesa para intentar llegar a una soluci\u00f3n negociada. En ese proceso se hallan ahora, aunque fuentes de Adif aseguran que las conversaciones se prolongan desde hace ya un a\u00f1o y medio.<\/p>\n
El \u2018conseller\u2019 ha denunciado que la puntualidad en la red ferroviaria de Catalunya en el primer trimestre del a\u00f1o ha ca\u00eddo al 86% en Rodalies (cuando el a\u00f1o pasado se cerr\u00f3 en el 94%), mientras que en Regionals ha descendido al 49% (era del 58% en el 2015). Unos datos que siempre compara con los que registran los Ferrocarrils de la Generalitat (gestionados \u00edntegramente por la Administraci\u00f3n catalana), donde los trenes llegan a su hora en el 99% de los casos.<\/p>\n
La ‘conselleria’ atribuye el \u00abalarmante\u00bb deterioro del servicio en Rodalies y Regionals al incremento y la cronificaci\u00f3n de los puntos con limitaci\u00f3n temporal de velocidad que Adif establece en las l\u00edneas. A diferencia de los Ferrocarrils, en estos tramos la responsabilidad del mantenimiento de la infraestructura recae sobre esta empresa p\u00fablica estatal.<\/p>\n
Peor que en los a\u00f1os 90
\nRicard Riol, presidente de la Associaci\u00f3 per la Promoci\u00f3 del Transport P\u00fablic, se\u00f1ala en este conflicto por fijar ahora unos horarios \u00abpeores\u00bb que los que hab\u00eda en los a\u00f1os noventa \u00abya es significativo\u00bb. A su juicio, el servicio de Rodalies y Regionals \u00abdegenera en vez de mejorar\u00bb, porque se est\u00e1 produciendo \u00abuna extra\u00f1a combinaci\u00f3n entre falta de inversi\u00f3n y protocolos m\u00e1s estrictos debido al accidente del Alvia en Santiago de Compostela\u00bb.<\/p>\n
MOCI\u00d3N DEL PARLAMENT<\/p>\n
Por ese motivo, ha exigido \u201cun paquete de inversiones inmediato y urgente para desactivar las limitaciones temporales de velocidad y garantizar un servicio digno a los usuarios de Catalunya\u201d. En este sentido, el \u2018conseller\u2019 solicit\u00f3 \u201cun compromiso\u201d de todos los partidos presentes en el Parlament para reclamar estas inversiones. Un pronunciamiento que se ha impulsado este jueves en la c\u00e1mara parlamentaria en forma de una moci\u00f3n que ha sido aprobada por amplia mayor\u00eda, en la que se rechaza la imposici\u00f3n de los horarios, se pide un plan de inversiones y se exige el traspaso total de la infraestructura.<\/p>\n
Fuentes de Adif niegan, sin embargo, que la red ferroviaria catalana sufra de dejadez en su mantenimiento o que los retrasos se deban a una falta de inversiones y apuntan a que la Generalitat ha \u00absobretensionado\u00bb la red con la incorporaci\u00f3n de nuevos servicios que antes no exist\u00edan. Tambi\u00e9n argumentan que el incremento de la duraci\u00f3n de los viajes viene determinado en muchos casos porque los trenes paran m\u00e1s tiempo en las estaciones debido a que hay un mayor n\u00famero de viajeros que bajan y suben de los convoyes. \u201cEn la actualidad hay unos 120 puntos en los que hay limitaci\u00f3n temporal de velocidad, una cifra similar a la de los \u00faltimos tres a\u00f1os, lo que no quiere decir que se trate de los mismos puntos, sino que estos van cambiando peri\u00f3dicamente. Es un mapa vivo\u201d, aseguran.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda p\u00fablica afirma que los puntos LTV no se establecen por capricho, sino que se fijan por motivos de seguridad. \u201cEn los \u00faltimos d\u00edas se han suprimido tres de ellos y en las pr\u00f3ximas semanas se quitar\u00e1n otros 18. Lo que sucede es que las obras no se pueden ejecutar todas a la vez, porque entonces se congestionar\u00edan las l\u00edneas. Hay que llevarlas a cabo de forma planificada\u201d, insisten.<\/p>\n
Territori considera, sin embargo, que aceptar los horarios que propone Adif ser\u00eda una forma de perpetuar los retrasos y mantener de por vida que la infraestructura no tendr\u00e1 las inversiones que necesita. \u201cNunca se han recuperado los minutos de retraso que se han incorporado a un horario\u201d, aseguran .<\/p>\n
Reclamaci\u00f3n del traspaso total
\nLa Generalitat ha reclamado en reiteradas ocasiones el \u00abcontrol pleno\u00bb del sistema ferroviario de Rodalies y Regionals, ya que considera que el traspaso de estas l\u00edneas (que se llev\u00f3 a cabo en el 2010) \u00abno se ha cumplido y es incompleto\u00bb. En la actualidad, la Administraci\u00f3n catalana es responsable de la fijaci\u00f3n formal de los horarios y de las tarifas, as\u00ed como de la supervisi\u00f3n de la calidad del servicio. Pero en la pr\u00e1ctica los horarios vienen determinados por las condiciones de circulaci\u00f3n que establece Adif. \u00abSi no podemos asegurar los horarios ni garantizar la calidad del servicio, solo nos quedar\u00edan las tarifas\u00bb, afirma la \u2018conselleria\u2019.<\/p>\n