Por los repetidos casos de inseguridad, cercar\u00e1n los 35,5 kil\u00f3metros del Ramal Temperley-Haedo, que une ambas localidades del Conurbano bonaerense. En Lomas de Zamora, el trazado de las v\u00edas atraviesa los barrios de Ingeniero Budge, Villa Lamadrid, Santa Catalina, Parque Bar\u00f3n y Turdera. All\u00ed, las quejas son por robos a los pasajeros arriba de las formaciones y ataques con piedras a los vagones, pero tambi\u00e9n por la enorme cantidad de basura que se acumula a los costados de las v\u00edas. Entre las estaciones Turner (La Salada), Kil\u00f3metro 34, Juan XXIII, Santa Catalina y Hospital Espa\u00f1ol hay casas instaladas a metros de las v\u00edas, y los cerramientos son inexistentes o muy precarios. Las obras tienen un costo de $ 200 millones y esperan terminarlas en ocho meses. La intenci\u00f3n es que con el cerco se puedan evitar tanto accidentes, como robos y que usen estos sectores como basural, en los casi 17 problem\u00e1ticos kil\u00f3metros que atraviesan este \u00faltimo Distrito.<\/p>\n
El tren que conecta la estaci\u00f3n de Haedo con la de Temperley tiene 30 servicios diarios (15 de ida, y 15 de vuelta) y tarda m\u00e1s de una hora entre un punto y otro. Seg\u00fan datos de Trenes Argentinos lo usan por mes unas 5 mil personas, aunque esta estad\u00edstica s\u00f3lo cuenta a quienes suben en las cabeceras porque en la mayor\u00eda de las estaciones intermedias no hay vendedores de boletos ni quien controle los pasajes. Pero casi siempre las formaciones circulan llenas de gente, sobre todo los d\u00edas en que funciona La Salada.<\/p>\n
Se trata de 35,5 kil\u00f3metros de doble cerco (de ambos lados de la v\u00eda). Y la instalaci\u00f3n tiene un plazo de ejecuci\u00f3n de 220 d\u00edas\u201d<\/p>\n
Hasta el momento, y a pesar de los reclamos, nunca se hab\u00eda realizado un cerramiento seguro del recorrido dejando expuestos a los vecinos que viven en los alrededores. Tambi\u00e9n a los pasajeros, que muchas veces deben cerrar las ventanillas o alejarse de las puertas porque desde afuera tiran piedras o suben con el tren en marcha para robar. Durante la gesti\u00f3n anterior hab\u00edan presentado un petitorio con firmas y fotos del lugar para solicitarle a las autoridades del Ministerio de Transporte que se realizara esta obra, pero reci\u00e9n ahora avanzaron en el proyecto.<\/p>\n
\u201cSe trata de 35,5 kil\u00f3metros de doble cerco (de ambos lados de la v\u00eda). Y la instalaci\u00f3n tiene un plazo de ejecuci\u00f3n de 220 d\u00edas\u201d, explicaron en Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE). Ya empezaron a realizar los trabajos preliminares para del proyecto.<\/p>\n
\u201cUno de nuestros objetivos es mejorar la seguridad en las l\u00edneas ferroviarias de AMBA. Esta obra prioriza el ordenamiento de los espacios para delimitar la parte operativa del tren de la zona vial y de los l\u00edmites municipales, separando la circulaci\u00f3n de las formaciones de la de los veh\u00edculos y los peatones. Los cercos existentes son heterog\u00e9neos. Hoy hay tramos con alambrado, postes y varillas de madera o muros correspondientes a medianeras\u201d, detallaron en ADIFSE.<\/p>\n
Las zonas m\u00e1s complicadas est\u00e1n entre Turner y Kil\u00f3metro 34 (son los barrios Obrero, 2 de Abril, Juan Manuel de Rosas, Ant\u00e1rtida Argentina, y tambi\u00e9n el N\u00e9stor Kirchner, San Sebasti\u00e1n y Olimpo, de Parque Bar\u00f3n). \u201cEn ning\u00fan caso ser\u00e1n afectadas las viviendas. Seg\u00fan cada tramo, se evaluar\u00e1 la distancia entre el cerramiento y las v\u00edas para no afectar las casas\u201d, aclararon. Para hacer el cerco colocar\u00e1n una doble reja o new jersey de cemento con rejas arriba, como se hizo en otros ramales. Dejar\u00e1n espacios para pasos a nivel, cruces peatonales y estaciones.<\/p>\n
Seg\u00fan contaron en la Delegaci\u00f3n Municipal de Santa Catalina de la Comuna de Lomas de Zamora, adem\u00e1s de la seguridad, los basurales y la falta de higiene en los alrededores de las v\u00edas son las dos principales quejas de la gente. Y al pertenecer al ferrocarril no pueden intervenir para realizar mejoras. En noviembre de 2014 la situaci\u00f3n hab\u00eda alcanzado un pico de conflicto en la zona tras la muerte de una persona arrollada por una formaci\u00f3n. Seg\u00fan los familiares el joven estaba inconsciente, durmiendo sobre las v\u00edas y el tren lo atropell\u00f3. Luego de las pericias establecieron que podr\u00edan haberlo arrojado all\u00ed ya muerto. Lo cierto es que durante varios d\u00edas tuvieron que suspender el servicio porque hab\u00eda gente que tiraba piedras y sub\u00eda a las formaciones a agredir al personal. Los trabajadores hicieron un paro exigiendo que en cada uno de los servicios viajara un efectivo de la Polic\u00eda Federal para preservarlos. As\u00ed sucede desde entonces.<\/p>\n
Sergio M\u00e9ndez, vecino de Villa Albertina, dijo: \u201cLo usaba para ir a Temperley, pero lo dej\u00e9 de tomar porque hab\u00eda cancelaciones y no pod\u00edas confiar en el horario. Pero me ha pasado de estar arriba del tren y que la Polic\u00eda pase diciendo que cerremos las ventanillas porque cuando pasaba tiraban piedras\u201d. Por su parte, Norma G\u00f3mez, vecina de Budge, asegur\u00f3 que algunas zonas son \u00abun peligro porque hay chicos est\u00e1n jugando a la pelota en el medio de la v\u00eda. Es una mugre. Nos cansamos de quejarnos porque tiran cualquier cosa, y es un asco. Nadie se hace cargo de limpiar, ojal\u00e1 que si ponen esa protecci\u00f3n al menos est\u00e9 m\u00e1s prolijo\u201d.<\/p>\n