A fin de mes, habilitar\u00e1n la estaci\u00f3n Santa Fe, que se conectar\u00e1 con la l\u00ednea D. En un primer momento, esta combinaci\u00f3n ser\u00e1 provisoria por complicaciones en la construcci\u00f3n del pasaje. Beneficiar\u00e1 a 100 mil usuarios.<\/p>\n
Con un a\u00f1o de demora, la estaci\u00f3n Santa Fe de la l\u00ednea H ser\u00e1 finalmente inaugurada a fin de mes. La puesta en marcha original estaba prevista para julio del a\u00f1o pasado, pero fue reprogramada para septiembre y, luego, una vez m\u00e1s, para marzo o abril. Ahora que est\u00e1n dadas las condiciones para su funcionamiento, la nueva parada quedar\u00e1 operativa a fin de mes. En la actualidad, la l\u00ednea H sigue de largo por esta parada cuando une C\u00f3rdoba con Las Heras y viceversa.<\/p>\n
La estaci\u00f3n es la \u00fanica que queda pendiente en la l\u00ednea H, tras la apertura de las de C\u00f3rdoba y Las Heras, en diciembre pasado. La obra en la de Santa Fe es m\u00e1s compleja porque debe hacerse la conexi\u00f3n con la l\u00ednea D (estaci\u00f3n Pueyrred\u00f3n).<\/p>\n
En un primer momento, la estaci\u00f3n Santa Fe se inaugurar\u00e1 con una combinaci\u00f3n provisoria (un t\u00fanel angosto y largo) y prometen que la definitiva se habilitar\u00e1 en tres meses, \u201cya que la obra requiri\u00f3 un procedimiento especial que demor\u00f3 su construcci\u00f3n\u201d, explicaron desde Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (Sbase), la empresa estatal porte\u00f1a a cargo de la red. Tambi\u00e9n agregaron: \u201cEs que el t\u00fanel de la H deb\u00eda cruzar por debajo del t\u00fanel de la L\u00ednea D \u2014como lo hizo con las l\u00edneas E, A y B\u2014, pero por razones de \u00edndole geot\u00e9cnica, en este caso, no pudo descenderse la traza a los niveles anteriores. Al momento de la obra, la interferencia de un ca\u00f1o pluvial requiri\u00f3 un procedimiento especial y, por primera vez en las obras de Sbase, debi\u00f3 demolerse la parte inferior de los t\u00faneles de la l\u00ednea D, ejecutando un trabajo cuidadoso para no afectar el servicio\u201d.<\/p>\n
La estaci\u00f3n est\u00e1 casi lista: en estos d\u00edas, se terminar\u00e1 de colocar la carteler\u00eda, de armar las boleter\u00edas y de ajustar el sistema de se\u00f1ales. En el caso de la v\u00eda, la misma ya est\u00e1 en uso: siempre debajo de la avenida Pueyrred\u00f3n, el subte va de C\u00f3rdoba a Las Heras sin detenerse en Santa Fe. Estas dos estaciones trajeron un incremento del 80% en la cantidad de pasajeros. Con Santa Fe, se calcula que pasar\u00edan de 80 mil a 110 mil usuarios por d\u00eda.<\/p>\n
Actualmente, la l\u00ednea H cuenta con diez estaciones (Hospitales, Parque Patricios, Caseros, Incl\u00e1n, Humberto I, Venezuela, Once, Corrientes, C\u00f3rdoba y Las Heras), una extensi\u00f3n de 7,2 kil\u00f3metros y es utilizada a diario por m\u00e1s de 80 mil pasajeros. La nueva estaci\u00f3n y la posibilidad de combinarse con la l\u00ednea D traer\u00eda un 35% m\u00e1s de usuarios: se estima que la l\u00ednea H ser\u00e1 aprovechada por m\u00e1s de 100 mil pasajeros, que podr\u00e1n viajar entre Parque Patricios y Recoleta en 22 minutos. Adem\u00e1s, la nueva conexi\u00f3n con la D, aliviar\u00e1 a la l\u00ednea C, la \u00fanica transversal que se une con las otras l\u00edneas.<\/p>\n
De todos modos, desde que se inaugur\u00f3 la estaci\u00f3n de Las Heras, los usuarios denunciaron importantes demoras en los servicios, por falta de formaciones para cubrir los trayectos. Para paliar esta situaci\u00f3n, se renovar\u00e1 la flota y se pondr\u00e1n en circulaci\u00f3n nuevas formaciones cero kil\u00f3metro (con un 50% m\u00e1s de vagones). Actualmente, la H circula con seis formaciones de cuatro vagones cada una. Estos coches tienen m\u00e1s de 80 a\u00f1os y son los m\u00e1s antiguos de toda la red. As\u00ed, con seis formaciones de seis vagones se ampliar\u00e1 el servicio, que adem\u00e1s tendr\u00e1 aire acondicionado, m\u00e1s medidas de seguridad y un mejor anda sobre rieles. La idea es llegar a las trece formaciones antes de fin de a\u00f1o y mejorar la frecuencia (bajar de 6 a 3 minutos).<\/p>\n
Hacia el lado sur tambi\u00e9n est\u00e1 pendiente la construcci\u00f3n de la cabecera de avenida S\u00e1enz. En la Ciudad informaron que se concretar\u00eda en 2018, ya que el proyecto original tuvo que ser revisado porque en esa zona de Pompeya construir\u00e1n un viaducto para el ferrocarril Belgrano Sur. En tanto, la Legislatura porte\u00f1a ya aprob\u00f3 una ley para que la H tambi\u00e9n llegue a la villa 31, la terminal de \u00f3mnibus de Retiro y all\u00ed se conecte con la C, formando una sola l\u00ednea. Pero este proyecto a\u00fan est\u00e1 en etapa preliminar.
\nHabr\u00e1 una conexi\u00f3n provisoria con la D<\/p>\n
La combinaci\u00f3n de la l\u00ednea H con la D se encuentra actualmente en obra y tardar\u00e1 unos meses m\u00e1s en terminarse. Sin embargo, voceros de Subterr\u00e1neos de Buenos Aires indicaron que se habilitar\u00e1 \u201cuna conexi\u00f3n provisoria\u201d entre ambos ramales para la que se estudian diferentes alternativas, aunque hasta el momento no difundieron mayores detalles. En los \u00faltimos d\u00edas se cerc\u00f3 la punta sur del and\u00e9n central de la estaci\u00f3n Pueyrred\u00f3n de la l\u00ednea D, por donde se har\u00eda la combinaci\u00f3n. La complejidad de la obra es la principal causa de los retrasos, seg\u00fan explicaron desde la empresa estatal que administra el subte. Por un lado, el t\u00fanel de la H deb\u00eda cruzar por debajo del t\u00fanel de la D, pero por cuestiones geot\u00e9cnicas no pudo descenderse la traza a los niveles anteriores. Adem\u00e1s, la interferencia de un ca\u00f1o pluvial oblig\u00f3 a cambiar de planes y a desplegar un recurso especial.
\nOtras estaciones<\/p>\n
Las obras del plan de ampliaci\u00f3n de la l\u00ednea H contemplaban seis paradas que fueron licitadas en 2012. De ellas, s\u00f3lo dos fueron inauguradas.<\/p>\n
C\u00f3rdoba y Las Heras
\nQuedaron habilitadas a fines de diciembre del a\u00f1o pasado. Ambas benefician a m\u00e1s de 75 mil vecinos que se mueven en las cercan\u00edas de esos tramos.<\/p>\n
Facultad de Derecho (ex Plaza Francia)
\nSe encuentra actualmente en obra y se estima que estar\u00eda terminada reci\u00e9n en 2017. Esta estaci\u00f3n tuvo que ser relocalizada a ra\u00edz de la oposici\u00f3n vecinal a que se construyera bajo la plaza Intendente Alvear, en Recoleta.<\/p>\n
Nueva Pompeya
\nFue cancelada del proyecto tras ser sancionada una ley en la Legislatura por unanimidad para eliminarla del trayecto sur. El fundamento principal fue evitar construir una estaci\u00f3n en cercan\u00edas del Riachuelo por las complicaciones que tra\u00eda por la mala calidad de los suelos.<\/p>\n
S\u00e1enz
\nSer\u00e1 la terminal sur del ramal y su construcci\u00f3n est\u00e1 parada. Estar\u00e1 ubicada debajo de las avenidas Almafuerte y S\u00e1enz, en Nueva Pompeya, y combinar\u00e1 con la estaci\u00f3n hom\u00f3nima de la l\u00ednea Belgrano Sur.
\nConflicto por los nuevos trenes Alstom<\/p>\n
Los empleados nucleados en la Asociaci\u00f3n Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) denunciaron hace unas semanas que el Gobierno porte\u00f1o busca eliminar la figura del guarda en la l\u00ednea H a partir de que se incorporen al servicio los nuevos trenes Alstom brasile\u00f1os.<\/p>\n
Seg\u00fan afirma el gremio de los metrodelegados, se estuvieron haciendo cambios en esos coches con el objetivo de anular los controles manuales que permiten, mediante llaves en las cabinas, accionar la apertura y el cierre de las puertas. Ese intento, ordenado por Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (SBASE), fue considerado como \u201cuna clara provocaci\u00f3n que enrarece la negociaci\u00f3n y rompe con la paz social actual\u201d y el sindicato inst\u00f3 a la empresa estatal a que \u201cse abstenga de seguir modificando las formaciones Alstom, anulando los controles que vienen de f\u00e1brica correspondientes a la funci\u00f3n del guarda\u201d.<\/p>\n
\u201cPiccardo decidi\u00f3 que este trabajador no es necesario y sacaron esta llave. Pusieron dos tapitas y taparon donde dec\u00eda \u2018guarda\u2019 y \u2018apertura de puertas\u2019\u201d, acus\u00f3 el secretario general de AGTSyP, Roberto Pianelli. Desde SBASE dijeron que dicha modificaci\u00f3n estar\u00eda relacionada con la puesta en marcha del se\u00f1alamiento CBTC (Communications-Based Train Control), mientras que Piccardo desestim\u00f3 que haya intenci\u00f3n de realizar despidos. En protesta por la decisi\u00f3n de SBASE y bajo el lema \u201cSin guarda no hay subte\u201d, los gremialistas decidieron no asistir a las pruebas de capacitaci\u00f3n, lo que demorar\u00e1 la entrada en servicio de los trenes.<\/p>\n