En v\u00edsperas de una exposici\u00f3n internacional, los expertos de la industria de los ferrocarriles de China han vuelto a discutir si se debe aumentar la velocidad punta de los trenes bala.<\/p>\n
Las propuestas para aumentar la velocidad m\u00e1xima en la red de trenes de alta velocidad de China (TAV) han surgido en un momento en que china busca exportar sus trenes y la tecnolog\u00eda TAV.<\/p>\n
\u00abLos controles de tecnolog\u00eda y seguridad permiten que los trenes bala corran a una velocidad m\u00e1xima de 350 kil\u00f3metros por hora\u00bb, revel\u00f3 He Huawu, ingeniero jefe de la Corporaci\u00f3n de Ferrocarriles de China (CRC, seg\u00fan sus siglas en ingl\u00e9s), la compa\u00f1\u00eda de transporte ferroviario del pa\u00eds y un importante sucesor del desmantelado ministerio de ferrocarriles.<\/p>\n
He hizo estas declaraciones a principios de esta semana en una conferencia de prensa para la XIII Exposici\u00f3n Internacional de Tecnolog\u00eda y Equipo de Ferrocarril Modernos de China programada del 20 al 22 de junio.<\/p>\n
En el verano de 2011, el ministerio redujo la velocidad m\u00e1xima de los trenes bala hasta los 300 kil\u00f3metros por hora por motivos de seguridad.
\nLa decisi\u00f3n se tom\u00f3 poco despu\u00e9s de que Sheng Guangzu, ahora director general de la CRC, reemplazara al jefe ca\u00eddo en desgracia, Liu Zhijun, en la direcci\u00f3n del ministerio.<\/p>\n
Un choque mortal de trenes en julio de ese a\u00f1o en la provincia oriental de Zhejiang proyect\u00f3 una sombra sobre la floreciente industria, aunque la investigaci\u00f3n consiguiente no encontr\u00f3 evidencias que relacionaran la velocidad con el incidente.
\n\u00abEn una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica, China debe restaurar la velocidad de dise\u00f1o de 350 kil\u00f3metros por hora para demostrar que la tecnolog\u00eda ferroviaria es segura y fiable\u00bb, explica Zuo Dajia, profesor asociado de la Universidad Jiaotong del Suroeste.<\/p>\n
Aunque algunos pa\u00edses parec\u00edan cautos a la hora de cooperar con empresas chinas, se han firmado una serie de contratos ferroviarios en el extranjero, incluyendo una l\u00ednea de alta velocidad entre Mosc\u00fa y Kazan de Rusia.<\/p>\n
\u00abLa restauraci\u00f3n de China a la velocidad dise\u00f1ada beneficiar\u00e1 a las exportaciones de los trenes de alta velocidad y su tecnolog\u00eda\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Zuo.
\nActualmente, China cuenta con m\u00e1s de 19.000 kil\u00f3metros de v\u00edas TAV, que representan m\u00e1s del 60 por ciento del total mundial. La red est\u00e1 aumentando r\u00e1pidamente a medida que el pa\u00eds actualiza su infraestructura de transporte.
\nLos elaboradores de pol\u00edticas ahora deben sopesar cuidadosamente los beneficios y los costos antes de decidir si hay que aumentar la velocidad de operaci\u00f3n.
\n\u00abEl l\u00edmite actual es razonable en t\u00e9rminos de costos de operaci\u00f3n y mantenimiento\u00bb, considera el ingeniero jefe de la CRC.<\/p>\n
Las velocidades m\u00e1s altas pueden traducirse en un aumento en el consumo de energ\u00eda, el ruido y el desgaste, de acuerdo con Sun Zhang, profesor de ferrocarriles de la Universidad de Tongji.<\/p>\n
Sun da un ejemplo: casi todos los cojinetes tuvieron que ser sustituidos despu\u00e9s de que un tren bala completase una prueba a finales de 2010 con una velocidad m\u00e1xima de 486,1 kil\u00f3metros por hora.
\n\u00abEl aumento de la velocidad sin duda dar\u00e1 lugar a subidas de los costes. Pero es dif\u00edcil para personas ajenas calcularlo, ya que todo el sistema es muy complejo\u00bb, manifiesta Hu Siji, profesor de la Universidad Jiaotong de Beijing.<\/p>\n
Las velocidades m\u00e1s altas tambi\u00e9n pueden a\u00f1adir m\u00e1s presi\u00f3n sobre los conductores y el resto del personal.
\nA pesar de todos los inconvenientes, una mayor velocidad significa que se necesitan menos trenes, por lo tanto, menos gastos para la CRC, analiza Zuo. \u00abNo he visto ninguna comparaci\u00f3n entre el aumento de los costes operativos y la disminuci\u00f3n de los gastos de compra\u00bb.<\/p>\n
El ingeniero jefe de la CRC dijo a los medios de comunicaci\u00f3n que podr\u00eda ser una historia diferente si una velocidad m\u00e1s alta trajera m\u00e1s pasajeros o condujera a subidas de las tarifas.
\n\u00abSe necesita un estudio a fondo para decidir si y cu\u00e1ndo aumentar la velocidad\u00bb, sostiene.<\/p>\n