En la primera etapa se realizar\u00e1n estudios de factibilidad y se buscar\u00e1n alianzas p\u00fablico-privadas.<\/p>\n
El sue\u00f1o de muchos antepasados antioque\u00f1os de lograr mayor progreso en el departamento y permitirle conectarse con el resto del pa\u00eds se hizo realidad en forma de ferrocarril en 1929, cuando termin\u00f3 su construcci\u00f3n, que hab\u00eda empezado en 1874.<\/p>\n
Para ese entonces, record\u00f3 el ingeniero Jos\u00e9 Mar\u00eda Bravo, Antioquia era un departamento muy encerrado y concentrado en sus actividades internas, le faltaba comunicaci\u00f3n con otros lugares del pa\u00eds y con el exterior.<\/p>\n
\u201cEl ferrocarril fue una ventana que le abri\u00f3 espacio a Medell\u00edn y todo su entorno por el r\u00edo Magdalena, la v\u00eda fluvial m\u00e1s importante de Colombia en la \u00e9poca\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n
Casi 50 a\u00f1os despu\u00e9s de que el ferrocarril dejara de funcionar, Antioquia revivir\u00e1 ese anhelo que empez\u00f3 a principios del siglo XIX.<\/p>\n
Todo, gracias al anuncio del pasado 8 de junio que ratific\u00f3 la creaci\u00f3n de la empresa Ferrocarril de Antioquia S. A. S.<\/p>\n
Seg\u00fan explic\u00f3 el gobernador de Antioquia, Luis P\u00e9rez Guti\u00e9rrez, la empresa promotora est\u00e1 conformada por el departamento, con una participaci\u00f3n del 28 por ciento; el Instituto para el Desarrollo de Antioquia (Idea), el Metro de Medell\u00edn y el \u00c1rea Metropolitana, con un 24 por ciento cada uno.<\/p>\n
Este es el punto de partida para impulsar una obra que volver\u00e1 a traer grandes beneficios econ\u00f3micos, ambientales, de movilidad y desarrollo al departamento, seg\u00fan algunos expertos.<\/p>\n
Sobre los antecedentes, tambi\u00e9n hay que recordar que \u201ca principios del siglo XIX empezaron a aparecer nuevos servicios, como la agricultura, para abastecer las zonas mineras de Antioquia. A partir de ah\u00ed se empieza a estructurar la idea de crear corredores f\u00e9rreos para multiplicar el abastecimiento\u201d, dijo el arquitecto Mart\u00edn Alonso P\u00e9rez, presidente de la Sociedad Antioque\u00f1a de Ingenieros y Arquitectos (SAI).<\/p>\n
Evaluaciones previas<\/p>\n
Por el momento, tras la creaci\u00f3n de la empresa promotora, se inicia una primera etapa para realizar los estudios de factibilidad y buscar asociaciones p\u00fablico-privadas que permitan sacar adelante el proyecto.<\/p>\n
La historia ha ense\u00f1ado que este medio de transporte permite cumplir varios objetivos. Por esta raz\u00f3n, Claudia Restrepo, gerente del Metro, afirm\u00f3 que la idea es trabajar en un tren de cercan\u00edas que a la vez sea multiprop\u00f3sito, es decir que movilice cargas, pasajeros y residuos s\u00f3lidos.<\/p>\n
As\u00ed permitir\u00eda la movilizaci\u00f3n desde Barbosa hasta Amag\u00e1, pasando por varios municipios del \u00e1rea metropolitana. Como transporte para residuos, algo que no exist\u00eda en el ferrocarril pasado, permitir\u00e1 llevar las basuras hasta el relleno sanitario f\u00e1cilmente; adem\u00e1s, no se usar\u00edan camiones, que son contaminantes y provocan congesti\u00f3n en las carreteras.<\/p>\n
Para este tema \u201cse har\u00e1n los estudios de rigor, con el fin de mostrar las posibles estaciones y d\u00f3nde habr\u00eda una para deposici\u00f3n de residuos, por lo cual tenemos que trabajar de la mano con EPM y Empresas Varias\u201d, sostuvo Restrepo.<\/p>\n
Aunque en una primera etapa el ferrocarril se har\u00eda en el valle de Aburr\u00e1, la idea, seg\u00fan Mart\u00edn Alonso P\u00e9rez, ser\u00eda rescatar el corredor Medell\u00edn-Puerto Berr\u00edo, pues este \u00faltimo se va a fortalecer con el dragado del r\u00edo Magdalena.<\/p>\n
\u201cRevivir este trayecto es muy importante porque en el mercado del valle de Aburr\u00e1 somos cerca de tres millones y medio de habitantes, con la ventaja de que podemos tener una oferta de mercanc\u00eda muy atractiva para los operadores f\u00e9rreos\u201d, concluy\u00f3 el arquitecto.<\/p>\n
Inversi\u00f3n inicial de $ 15.000 millones<\/p>\n
Seg\u00fan el gobernador de Antioquia, Luis P\u00e9rez Guti\u00e9rrez, antes de que finalice junio se suscribir\u00e1n todos los documentos necesarios y se movilizar\u00e1n cerca de 15.000 millones de pesos de capital inicial. As\u00ed, las obras empezar\u00edan el pr\u00f3ximo a\u00f1o. En t\u00e9rminos generales, hay coincidencias en cuanto a las ense\u00f1anzas que dej\u00f3 el ferrocarril anterior: primero, que es un medio que apalanca el progreso y las posibilidades de intercambiar bienes y servicios a unos costos muy bajos. Y, en segundo lugar, que no se puede perder la oportunidad de tener un sistema m\u00e1s efectivo para largas distancias y grandes vol\u00famenes de tr\u00e1nsito.<\/p>\n