SAN JOS\u00c9<\/p>\n
El Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) utilizar\u00e1 partes en buen estado de dos trenes fuera de servicio para reparar una unidad y ponerla en funcionamiento en seis u ocho semanas.<\/p>\n
Seg\u00fan precis\u00f3 la vocera de prensa de la entidad, Mar\u00eda Fernanda Arias, el Incofer aprovechar\u00e1 piezas de los dos trenes que chocaron de manera frontal el pasado 8 de abril en Mata Redonda, San Jos\u00e9.<\/p>\n
\u00abMientras se consiguen repuestos de las partes frontales en el exterior, queremos poner en operaci\u00f3n una unidad para recuperar la capacidad en equipo rodante\u00bb, manifest\u00f3 Arias, ante consultas de La Naci\u00f3n.<\/p>\n
Seg\u00fan el c\u00e1lculo del Instituto, la reparaci\u00f3n de una unidad permitir\u00eda que 180 personas m\u00e1s viajen por d\u00eda en el servicio de pasajeros, aunque no precis\u00f3 en cu\u00e1l ruta operar\u00e1.<\/p>\n
La semana pasada, la entidad dio a conocer que el volumen de pasajeros del tren entre San Jos\u00e9 y Heredia creci\u00f3 un 30% en seis d\u00edas. La estad\u00edstica en ese per\u00edodo indica que pasaron de movilizar 29.000 personas por semana, a 41.433 personas en la segunda semana de junio.<\/p>\n
Guillermo Santana, presidente ejecutivo Incofer, sostiene que el aumento en la demanda del tren se debe al colapso en las carreteras del pa\u00eds.<\/p>\n
Medidas. Esta no es la primera vez que la instituci\u00f3n ferroviaria acude a un mecanismo alternativo para solucionar el faltante de piezas de su equipo rodante.<\/p>\n
En mayo del 2015, Santana reconoci\u00f3 que estaban utilizando repuestos de cami\u00f3n en el sistema de frenado de los trenes, y se justific\u00f3 diciendo que los procesos de compra de los repuestos adecuados demoran mucho tiempo.<\/p>\n
Para este a\u00f1o, al Incofer tuvo un presupuesto de \u00a21.628 millones; sin embargo, Santana expuso en enero que solo para reparar la v\u00eda f\u00e9rrea se requiere una inversi\u00f3n de \u00a25.600 millones.<\/p>\n
El jerarca ha venido manifestando en los dos \u00faltimos meses que est\u00e1 realizando gestiones para comprar ocho trenes usados para incorporarlos al servicio que ya poseen, aunque la fecha para la compra y el financiamiento todav\u00eda no est\u00e1n definidas.<\/p>\n
Para Santana, la aprobaci\u00f3n de la ley de fortalecimiento del Incofer ayudar\u00e1 a la entidad a invertir dinero en mejoras y en aumentar la capacidad del servicio. El pasado 8 de junio este proyecto super\u00f3 el segundo debate, tras el visto bueno de la Sala IV.<\/p>\n
Con esto, el Incofer podr\u00e1 endeudarse hasta por un 40% de sus activos, lo cual significa un tope de $400 millones por medio de la emisi\u00f3n de bonos y la firma de fideicomisos dentro y fuera del pa\u00eds.<\/p>\n
Informe pendiente. Dos meses despu\u00e9s del choque frontal entre trenes, el informe sobre el accidente sigue pendiente.<\/p>\n
El Incofer inform\u00f3 de que el documento ya est\u00e1 listo; sin embargo, se encuentra en manos de la Junta Directiva, donde se debe evaluar antes de hacerlo p\u00fablico.<\/p>\n
El accidente del pasado 8 de abril ocurri\u00f3 a 500 metros del Ministerio de Agricultura y Ganader\u00eda (MAG), dej\u00f3 deshabilitadas dos unidades y 245 personas heridas.<\/p>\n
Por ese caso, el 25 de mayo la Fiscal\u00eda indag\u00f3 a un maquinista y a su ayudante como sospechosos de 40 delitos de lesiones culposas por el choque.<\/p>\n
Los investigados son el conductor del tren que circulaba de Bel\u00e9n hacia San Jos\u00e9, de apellidos Ramos Castell\u00f3n, y su asistente, apellidado Castillo P\u00e9rez.<\/p>\n
Jos\u00e9 Alberto Monterrosa Orde\u00f1ana, defensor de los imputados, expres\u00f3 ese d\u00eda que, al ser indagados, sus representados rechazaron todos los cargos.<\/p>\n
En el proceso que se tramita en el expediente 16-8386-042-PE no figura como implicado el maquinista del tren que viajaba de San Jos\u00e9 a Bel\u00e9n, quien es de apellido Arguedas.<\/p>\n