Un tren Guixar-Bouzas a trav\u00e9s de un t\u00fanel subterr\u00e1neo de seis kil\u00f3metros bajo Isaac Peral, Gran V\u00eda, Avenida Castelao y con un nuevo puente para alcanzar la explanada de Zona Franca. Esta es la propuesta de \u00absoluci\u00f3n a las necesidades del Puerto\u00bb ideada por la Federaci\u00f3n de Servicios para la Movilidad y el Consumo (SMC) de UGT-Galicia. Al contrario que el estudio contratado por la Autoridad Portuaria, que plantea la conexi\u00f3n ferroviaria con la terminal Ro-Ro extendiendo por Beiramar las v\u00edas existentes hasta Barreras, el sindicato defiende una v\u00eda doble electrificada por debajo del centro de la ciudad que permita la circulaci\u00f3n de trenes de mercanc\u00edas y de pasajeros. Para ejecutar esta obra estiman un coste de 188 millones de euros, \u00abasumible\u00bb, afirman, con la participaci\u00f3n de todas las administraciones.<\/p>\n
UGT enviar\u00e1 su dise\u00f1o a Zona Franca, Xunta, Ministerio de Fomento, Concello y Autoridad Portuaria, y tambi\u00e9n a Citro\u00ebn, \u00abla \u00fanica factor\u00eda de Espa\u00f1a sin ferrocarril\u00bb, subrayan. Buscan as\u00ed que las citadas administraciones comiencen a plantearse una infraestructura que califican de \u00abclave\u00bb para la competitividad del puerto. \u00abSer\u00eda un error que por falta de visi\u00f3n pol\u00edtica y de previsi\u00f3n de las necesidades del puerto en materia log\u00edstica se relegase esta cuesti\u00f3n a un segundo plano\u00bb, avisan.<\/p>\n
En el informe titulado \u00abPropuesta de UGT para llevar el ferrocarril desde Guixar hasta Bouzas\u00bb figuran dos alternativas, pero su apuesta es clara: la \u00ab1\u00bb. Esta, seg\u00fan reza en el documento, \u00abnace en la cota 5,5 bajo la glorieta de Isaac Peral despu\u00e9s de enlazar con la red de Adif en la estaci\u00f3n de Vigo-Guixar, y bajo la misma calle se inicia un t\u00fanel de 6,3 kil\u00f3metros\u00bb. Con un radio de curva de 240 metros girando hacia el oeste, la v\u00eda subterr\u00e1nea se dirigir\u00eda, a 20\/25 metros de profundidad, hacia Plaza de Espa\u00f1a. \u00abCon esta cota se garantiza que en el futuro pueda enlazar con la salida Sur\u00bb, apuntan. Desde este punto la l\u00ednea continuar\u00eda por el subsuelo de Gran V\u00eda y Avenida Castelao llegando a la explanada de Ro-Ro mediante un puente de 280 metros.<\/p>\n
Bastante m\u00e1s barata es la \u00abAlternativa 2\u00bb. Presupuestada en 28 millones, consistir\u00eda en una v\u00eda general para trenes de 300 a 400 metros que aprovecha parte del tendido actual. Partiendo desde Guixar pasar\u00eda por el N\u00e1utico y tras sortear las edificaciones existentes, como el Centro Comercial A Laxe o los siguientes tinglados, llegar\u00eda a la altura del Auditorio Mar de Vigo. Una vez aqu\u00ed proponen un puente de hojas levadizas -similar al construido en el puerto de Santander- de 370 metros con un paso libre para los barcos de hasta 80 metros de ancho. De esta forma se conectar\u00eda directamente con la explanada de la terminal Ro-Ro. UGT sostiene que esta es la peor opci\u00f3n, por el elevado nivel de afecci\u00f3n en una zona tan concurrida de la ciudad como es su fachada mar\u00edtima.<\/p>\n