Mientras Panam\u00e1 acaba de ampliar su canal y Nicaragua estudia la biodiversidad en su proyecto, Honduras est\u00e1 a punto de poner en cartera el ambicioso plan del ferrocarril interoce\u00e1nico.<\/p>\n
La Comisi\u00f3n de la Alianza P\u00fablico Privada (Coalianza) ya informa sobre los alcances del proyecto y se est\u00e1 a la espera del segundo estudio de prefactibilidad que se desarrolla en la actualidad.<\/p>\n
El primero se hizo en 2012 y fue favorable, raz\u00f3n por la cual cinco empresas ya se acercaron a la comisi\u00f3n, mostrando inter\u00e9s en el megaproyecto.<\/p>\n
\u201cDeber\u00eda ser una concesi\u00f3n, pero eso no depende de Coalianza. El Presidente de la Rep\u00fablica y su grupo cercano de asesores tienen que hacer un an\u00e1lisis muy serio y concienzudo para ver qu\u00e9 es lo que m\u00e1s le conviene al pa\u00eds. Coalianza piensa en una concesi\u00f3n, pero el Estado de Honduras debe tener acciones para poder disfrutar mayores beneficios\u201d, explicaron autoridades de Coalianza a LA PRENSA. Hasta el momento, el presidente Juan Orlando Hern\u00e1ndez no se ha pronunciado sobre el proyecto, ya que est\u00e1 esperando el segundo estudio de prefactibilidad.<\/p>\n
El ferrocarril<\/p>\n
Ya que el canal de Panam\u00e1 y el proyecto en Nicaragua son h\u00famedos o mar\u00edtimos, el ferrocarril interoce\u00e1nico en Honduras se trata de una l\u00ednea ferroviaria que mover\u00e1 miles de mercader\u00edas a trav\u00e9s de contenedores, especialmente de los enormes barcos que no pueden atravesar el canal de Panam\u00e1.<\/p>\n
\u201cEs un proyecto ambicioso del Gobierno que unir\u00e1 las dos bah\u00edas m\u00e1s profundas y naturales: Puerto Castilla, en el Atl\u00e1ntico, y Amapala, en el Pac\u00edfico, mediante un ferrocarril para darle servicio a estos superbarcos. En este momento est\u00e1 en estudio de prefactibilidad. Ya contamos con el estudio que nos don\u00f3 en 2012 el Gobierno de Italia\u201d, agreg\u00f3 Coalianza.<\/p>\n
Para la Comisi\u00f3n, este megaproyecto no solo beneficiar\u00e1 a Honduras y la regi\u00f3n centroamericana, sino a todo el continente americano, puesto que cambiar\u00e1 la realidad econ\u00f3mica y comercial. \u201cSer\u00e1 una l\u00ednea ferroviaria con diferentes tipos de m\u00e1quinas que atravesar\u00e1n r\u00e1pido el territorio; es de unos 10,000 millones de d\u00f3lares (alrededor de 220,000 millones de lempiras). Ya hay inversionistas interesados. En nuestro escritorio tenemos cinco empresas que se acercaron ya, pero est\u00e1n esperando el estudio de prefactibilidad\u201d, concluyeron los ejecutivos de Coalianza.<\/p>\n
Por su parte, el comit\u00e9 proconstrucci\u00f3n del ferrocarril interoce\u00e1nico reiter\u00f3 su apoyo al proyecto del que, dice, el Estado no debe quitar el dedo del rengl\u00f3n y seguir planific\u00e1ndolo. \u201cHay que aprovechar la salida al Pac\u00edfico y al Atl\u00e1ntico, adem\u00e1s de los dos puertos profundos con los que cuenta Honduras\u201d, especificaron. El Comit\u00e9 est\u00e1 integrado por profesionales del Colegio de Ingenieros Civiles, el de Arquitectos, C\u00e1mara de la Construcci\u00f3n, entre otros.<\/p>\n
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