Los gobiernos de la Naci\u00f3n y la Ciudad han decidido llevar adelante el proyecto de extraordinarias dimensiones financieras y urbanas, denominado RER (Red de Expresos Regionales), que en materia de transporte urbano es muy conocido en importantes capitales europeas.<\/p>\n
En el caso del RER local, se presentan muchas contradicciones. El proyecto en su primera etapa consiste en una hiperestaci\u00f3n debajo del Obelisco, como nueva terminal del ferrocarril Roca, haciendo ingresar los trenes al microcentro en competencia con la Linea C. Parecer\u00eda una contramarcha a la decisi\u00f3n de la descentralizaci\u00f3n a Parque Patricios y Barracas de las oficinas principales del gobierno comunal.<\/p>\n
El impacto ambiental que producir\u00e1 la superposici\u00f3n en unas pocas manzanas y bajo tierra, la conjunci\u00f3n de tres l\u00edneas de subte, un ferrocarril y el metrob\u00fas es todav\u00eda un tema no estudiado. El sector del Obelisco es uno de los puntos m\u00e1s conflictivos de la ciudad. A esa rutina de obst\u00e1culos se agregar\u00e1 la necesidad de servicios para satisfacer a cientos de miles de personas que en diferentes direcciones buscar\u00e1n sus destinos.<\/p>\n
En una segunda etapa, el ferrocarril Roca se conectar\u00e1 con las l\u00edneas Mitre y San Mart\u00edn a trav\u00e9s de t\u00faneles y viaductos. La estaci\u00f3n actual Barrancas de Belgrano ser\u00e1 uno de los nodos de esta conexi\u00f3n que permitir\u00eda a los pasajeros de las localidades del Sur llegar a Tigre y vecindades con un solo trasbordo, mejorando as\u00ed los tiempos.<\/p>\n
De m\u00e1s est\u00e1 recordar que la unificaci\u00f3n de andenes de subte y ferrocarril existe desde hace d\u00e9cadas en Once, esquema que se podr\u00eda repetir en Retiro y Constituci\u00f3n con costos muy inferiores y sin intervenciones en la v\u00eda p\u00fablica. Solo exigir\u00eda una modernizaci\u00f3n del material rodante y una mayor frecuencia de la l\u00ednea C.<\/p>\n
Otras cuestiones t\u00e9cnicas, como el uso compartido de distintas fuentes de energ\u00eda y curvaturas y pendientes en el l\u00edmite de la seguridad ferroviaria, forman parte de los puntos que exigen un replanteo del proyecto.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el dise\u00f1o impuesto por el proyecto dificultar\u00e1 la ejecuci\u00f3n de la l\u00ednea F de Subterr\u00e1neos, que unir\u00e1 Plaza Italia con Constituci\u00f3n.<\/p>\n
Estamos frente a un gran dilema, m\u00e1s all\u00e1 de las deficiencias propias del proyecto. \u00bfC\u00f3mo se determinan los criterios de priorizaci\u00f3n en el uso de los de los fondos p\u00fablicos para inversi\u00f3n?<\/p>\n
Nadie duda de que el RER mejorar\u00e1 la calidad de vida de la gente, en t\u00e9rminos de tiempo de viaje. Frente a ello, est\u00e1 la atenci\u00f3n de las necesidades b\u00e1sicas, como la ausencia de viviendas y entornos urbanos dignos; las restricciones para alcanzar la equivalencia cualitativa en la educaci\u00f3n y la salud, las deficiencias en la provisi\u00f3n de agua potable y cloacas, para mejorar la calidad de vida de la gente en t\u00e9rminos diametralmente superiores.<\/p>\n
Si bien muchas de estas \u00e1reas est\u00e1n siendo acometidas con energ\u00eda por el Gobierno, las carencias son de tal magnitud que requerir\u00e1n una fuerte multiplicaci\u00f3n de los esfuerzos financieros y f\u00edsicos para alcanzar metas razonables.<\/p>\n
Los gobiernos involucrados en el Proyecto RER deber\u00edan reevaluar su conveniencia y analizarlo con las organizaciones civiles y profesionales como lo establece la Constituci\u00f3n porte\u00f1a.<\/p>\n
Nicol\u00e1s Gallo, eEx Ministro de Obras P\u00fablicas de la Naci\u00f3n<\/p>\n