El proyecto del AVE arranca en 1986, cuando Felipe Gonz\u00e1lez decide construir el tren de alta velocidad entre Madrid y Sevilla. Fue inaugurado seis a\u00f1os m\u00e1s tarde, el 21 de abril de 1992 con motivo de la Exposici\u00f3n Internacional de Sevilla, la \u00abExpo\u00bb. En un principio, la idea era construir una l\u00ednea entre Getafe y C\u00f3rdoba, pero se decidi\u00f3 variar el ancho de la v\u00eda para hacerlas compatibles con las europeas y esto oblig\u00f3 a crear un nuevo acceso y construir una l\u00ednea completa entre Madrid y Sevilla, inspir\u00e1ndose en la ya existente en Francia de la TGV. 32 viaductos y 17 t\u00faneles hicieron de esta obra la mayor obra de ingenier\u00eda hasta el momento.<\/p>\n
Una vez conectada la meseta y el sur, el gobierno se propuso unir la capital con el noreste, para conectar Espa\u00f1a con Francia y Europa. En 1997 se comienza a construir la l\u00ednea Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa, y en 2003 llegar\u00eda a L\u00e9rida el AVE desde la capital aragonesa.<\/p>\n
Es en 2005 cuando Renfe se divide entre Renfe Operadora y Adif. La primera se qued\u00f3 con la gesti\u00f3n de los trenes y la marca AVE y Adif solo con las infraestructuras (las l\u00edneas de alta velocidad).<\/p>\n
A\u00f1os m\u00e1s tarde, en 2007 entra en servicio el tramo C\u00f3rdoba-M\u00e1laga y tambi\u00e9n el de Madrid-Valladolid. El 20 de febrero de 2008 hace lo propio el Roda de Bar\u00e1-Barcelona, haciendo posible viajar entre Madrid y Barcelona (659km) en un tiempo de 2 horas y 30 minutos. As\u00ed finalizaba la esperada conexi\u00f3n entre las dos mayores ciudades espa\u00f1olas, tras m\u00e1s de diez a\u00f1os de obras y dos meses de retraso respecto a la fecha prevista. A finales de 2011 los trenes que unen las dos capitales aumentan su velocidad hasta los 310 km\/h.<\/p>\n
La construcci\u00f3n del AVE Madrid-Barcelona cost\u00f3 un 31,4% m\u00e1s de lo previsto, m\u00e1s de 1.700 millones de euros adicionales, y todo ello pese a que en el proceso de adjudicaci\u00f3n de contratos se hab\u00edan conseguido ahorros respecto a los precios de licitaci\u00f3n de los diferentes proyectos. Esta ma\u00f1ana se est\u00e1n produciendo registros en las sedes de Adif de Madrid y Barcelona en relaci\u00f3n a estos sobrecostes.<\/p>\n
As\u00ed lo se\u00f1al\u00f3 el Tribunal de Cuentas en el ‘Informe de fiscalizaci\u00f3n de las principales contrataciones relacionadas con la construcci\u00f3n de la l\u00ednea f\u00e9rrea de alta velocidad Madrid-Barcelona, desarrolladas desde el 1 de enero de 2002 y hasta la puesta en funcionamiento de la l\u00ednea’. La construcci\u00f3n de los 621 kil\u00f3metros de l\u00ednea ferroviaria que separan la capital de la Ciudad Condal fue adjudicada por 7.235 millones de euros. Sin embargo, el coste final del proyecto ascendi\u00f3 a 8.967 millones de euros.<\/p>\n
En 2010 se inaugur\u00f3 el AVE Madrid-Levante que conecta Madrid, Cuenca y Valencia en un tiempo de viaje de 1 hora y 35 minutos. En 2011 llega a Galicia, y en 2013, al tramo Gerona y Figueras, consiguiendo finalmente la conexi\u00f3n con Francia. En 2013 comienza a funcionar el tramo Albacete-Alicante y la l\u00ednea directa entre Barcelona-Par\u00eds, que tarda en hacer su recorrido seis horas y veinte minutos.<\/p>\n
La \u00faltima inauguraci\u00f3n de Rajoy fue en 2015, cuando se uni\u00f3 Valladolid con Palencia y Le\u00f3n y adonde llega en una sola v\u00eda. En proyecto a\u00fan: Asturias, Cantabria y Pa\u00eds Vasco.<\/p>\n
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