Los responsables de la empresa ferroviaria colocaron un sistema de conducci\u00f3n autom\u00e1tico y renovaron toda la flota de trenes tras el siniestro.<\/p>\n
LAURA BALLESTER | VALENCIA \u00abLa L\u00ednea 1 es segura\u00bb concluy\u00f3 el dictamen de la primera comisi\u00f3n del accidente del metro en las Corts, celebrada en un tiempo r\u00e9cord de cuatro d\u00edas de comparecencias. \u00abEl t\u00fanel de la L\u00ednea 1 no era seguro\u00bb, plantea la propuesta de dictamen realizada por cuatro de los cinco partidos (PSPV, Comprom\u00eds, Ciudadanos y Podemos) que han analizado durante seis meses las circunstancias que rodearon al accidente del metro en la segunda comisi\u00f3n de investigaci\u00f3n sobre el siniestro del 3 de julio.<\/p>\n
\u00bfEs segura ahora la L\u00ednea 1? La pregunta es pertinente ante el d\u00e9cimo aniversario del accidente de la estaci\u00f3n de Jes\u00fas que se cumple el pr\u00f3ximo domingo. Y la respuesta es que tras el siniestro, los responsables de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) adoptaron medidas para mejorar la seguridad. Aunque algunas fueran a rega\u00f1adientes. Como la instalaci\u00f3n de balizas de frenado en el tramo subterr\u00e1neo de la L\u00ednea 1.<\/p>\n
La monocausa oficial del accidente -el exceso de velocidad- mantenido como un mantra desde la primera rueda de prensa del Consell ofrecida el 4 de julio de 2006 comenz\u00f3 a hacer aguas desde que Levante-EMV public\u00f3, el 7 de julio de 2006, que una simple baliza de freno, con un coste rid\u00edculo de 3.500 euros, podr\u00eda haber evitado el accidente que cost\u00f3 la vida a 43 personas, seg\u00fan denunciaron todos los sindicatos de FGV.<\/p>\n
La noticia exasper\u00f3 a los responsables de FGV y de la Conselleria de Infraestructuras en 2006. Y su reacci\u00f3n fue negar la mayor. \u00abLas curvas no se protegen con balizas por filosof\u00eda del ferrocarril. Los conductores conocen el trayecto y pasan por la misma curva cientos de veces\u00bb, repiti\u00f3 incansable el entonces director de explotaci\u00f3n de FGV, Vicente Contreras.<\/p>\n
El nuevo mantra \u00abantibalizas\u00bb fue repetido hasta la saciedad por la gerente de FGV, Marisa Gracia, y el conseller Jos\u00e9 Ram\u00f3n Garc\u00eda Ant\u00f3n en varias comparecencias. Aunque era un tema que preocupaba. De ah\u00ed que 8 de las 76 preguntas cocinadas por la consultora H&M Sanchis estaban dedicadas a desmontar el argumento de que una baliza de freno habr\u00eda podido evitar el accidente y que el frenado autom\u00e1tico puntual (FAP), el sistema instalado en la L\u00ednea 1 de Metrovalencia, era el adecuado.<\/p>\n
A pesar de las reticencias, FGV decidi\u00f3 instalar 14 balizas en el t\u00fanel de la L\u00ednea 1 de Metrovalencia, mediante la consigna 11\/06, para proteger las se\u00f1ales fijas de velocidad y la velocidad m\u00e1xima de itinerario para \u00abtranquilizar a la poblaci\u00f3n. La L\u00ednea 1 es segura pero dada la repercusi\u00f3n y, aunque no las consideramos necesarias, vamos a instalar las balizas para dar m\u00e1s tranquilidad\u00bb, aseguraron los responsables de FGV en 2006.<\/p>\n
El 30 de abril de 2008 FGV licit\u00f3 la instalaci\u00f3n del sistema de seguridad autom\u00e1tico ATO (\u00abautomatic train operation\u00bb) que, tras una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 30 millones de euros, instal\u00f3 840 balizas en los 25,3 kil\u00f3metros subterr\u00e1neos de la red de Metrovalencia de las l\u00edneas 1, 3 y 5. El ATO se puso en marcha el 26 de marzo de 2011, casi cinco a\u00f1os despu\u00e9s de las 43 muertes.<\/p>\n
Tambi\u00e9n pasaron a mejor vida los trenes como los que sufrieron el accidente, las unidades de tren articuladas (UTA) de la serie 3700. Aunque continuaron circulando hasta julio de 2010, cuando fueron definitivamente retiradas y sustituidas por las unidades de la serie 4300. La mayor\u00eda se conservan en la playa de v\u00edas de los talleres de FGV en Torrent, tras fracasar el intento de modernizarlas y venderlas a pa\u00edses de Suram\u00e9rica o del Este de Europa.<\/p>\n
La instalaci\u00f3n de balizas y la renovaci\u00f3n de los trenes garantizan una mayor seguridad en el t\u00fanel de la L\u00ednea 1. Los maquinistas tambi\u00e9n conducen con sumo cuidado a su paso por la curva del siniestro. Son las lecciones aprendidas de la mayor tragedia de un metro en Espa\u00f1a.<\/p>\n
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