CARLOS GIL El comit\u00e9 de empresa de ADIF y la Asociaci\u00f3n Ferroviaria Zamorana han propuesto a los diferentes partidos pol\u00edticos que trabajen para \u00abla puesta en marcha de un nuevo servicio, para que haya un tren que pueda llegar a Madrid antes de las 08:30 horas, y que de regreso llegue a Zamora sobre las 22:00 horas. Para ello, ser\u00eda necesario que dicho tren tuviese su origen en Zamora\u00bb. Seg\u00fan explican, actualmente el primer servicio de la ma\u00f1ana hacia Madrid, tiene su origen en Santiago de Compostela, (salida a las 05:15 de la ma\u00f1ana) el paso por Zamora a las 08:50 y llega a Madrid a las 10:23 horas.<\/p>\n
\u00abZamora es la \u00fanica provincia de Castilla y Le\u00f3n con una l\u00ednea de alta velocidad, que no cuenta con un servicio para llegar a Madrid a primera hora de la ma\u00f1ana. capitales de provincia como Valladolid, Palencia, Le\u00f3n y Segovia, lo tienen, adem\u00e1s de Salamanca, que cuenta con v\u00eda electrificada que enlaza con alta velocidad\u00bb.<\/p>\n
Ambas entidades han mostrado su preocupaci\u00f3n por el hecho de que la v\u00eda convencional pueda desaparecer a medio plazo, ya que la mayor parte de los trenes pasar\u00e1n, como ya ocurre en el tramo Medina-Zamora, por la v\u00eda del AVE, mientras que la antigua s\u00f3lo es utilizada por el tren regional Puebla-Valladolid y un mercanc\u00edas que la utiliza un par de d\u00edas por semana. Por eso quieren revitalizar la Plataforma en Defensa del Ferrocarril, que puede hacer una buena labor para evitar que la v\u00eda convencional muera de inanici\u00f3n.<\/p>\n
Seg\u00fan la propuesta que entregaron a los partidos, \u00aba pesar de la notable mejora de horarios y relaciones entre Madrid y Galicia, la v\u00eda convencional sigue siendo necesaria para nuestra provincia, ya que facilita considerablemente la comunicaci\u00f3n entre varias localidades, as\u00ed como el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas. Se hace imprescindible aprovechar y poner en valor una l\u00ednea en la que se han hecho grandes inversiones para estar en buenas condiciones de explotaci\u00f3n, as\u00ed como mantener y potenciar puestos de trabajo\u00bb.<\/p>\n
Para \u00abgarantizar la supervivencia del ferrocarril convencional en Zamora\u00bb es necesario \u00abrecuperar servicios y potenciar nuevos tr\u00e1ficos\u00bb. Uno de ellos, el Trenhotel. \u00abCon la modificaci\u00f3n de los servicios de viajeros a finales del a\u00f1o 2015, el Trenhotel Madrid-Galicia ha sido desviado por v\u00eda Le\u00f3n, afectando a usuarios y trabajadores del ferrocarril en nuestra provincia. La reversi\u00f3n del TrenHotel para que circule nuevamente por Zamora, es imprescindible para mejorar un servicio que ya se ha demostrado que ha empeorado manifiestamente. Mientras la futura l\u00ednea de alta velocidad no se concluya hasta Orense, sigue siendo la \u00fanica opci\u00f3n de los gallegos para llegar a Madrid a primera hora de la ma\u00f1ana, con un tiempo de viaje razonable. El primer tren que sale de Galicia (desde Santiago, a las 5:15 de la ma\u00f1ana) no llega a Madrid hasta las 10:23, por lo que la supresi\u00f3n del servicio de este tren nocturno por Zamora ha perjudicado esa comunicaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Con el aumento del kilometraje, puesto que este tren por v\u00eda Le\u00f3n recorre unos 160 kil\u00f3metros m\u00e1s que por Zamora, los viajeros se ven obligados a salir media hora antes en origen, y llegar una hora m\u00e1s tarde a destino, adem\u00e1s de haberse suprimido la parada de Santiago. Por otra parte, al suspender la citada relaci\u00f3n, ADIF ha suprimido el turno de noche del servicio de Circulaci\u00f3n, que regula el tr\u00e1fico de trenes en las estaciones de Puebla de Sanabria y Zamora\u00bb.<\/p>\n
Comit\u00e9 de Empresa y Asociaci\u00f3n Ferroviaria se adhieren a la propuesta planteada pro el ingeniero Juan \u00c1lvarez Villar, que muestra las ventajas de recuperar el Trenhotel por v\u00eda Zamora, \u00abdisponiendo de un mayor n\u00famero de plazas, y reduciendo los costes de explotaci\u00f3n, de forma que sea complementario de los nuevos servicios por v\u00eda de alta velocidad\u00bb. El estudio propone la fusi\u00f3n de las ramas de La Coru\u00f1a y Pontevedra formando as\u00ed un solo tren desde su origen.<\/p>\n