El proyecto se concentrar\u00e1 en los trenes metropolitanos; licitar\u00e1n la compra de material rodante para las l\u00edneas que no lo renovaron y habr\u00e1 obras de infraestructura y se\u00f1alizaci\u00f3n.
\nVuelve la apuesta por los rieles. El Gobierno prepara un megaanuncio en materia ferroviaria.<\/p>\n
Pese a que a\u00fan resta conocer cu\u00e1ndo el presidente Mauricio Macri encabezar\u00e1 el acto en el que se brindar\u00e1n los detalles, el proyecto de trenes metropolitanos ya est\u00e1 pr\u00e1cticamente listo. Seg\u00fan fuentes oficiales, el plan de obras requerir\u00e1 una inversi\u00f3n de alrededor de 14.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Ser\u00e1 uno de los vectores de la gesti\u00f3n del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, un esquema que le dar\u00e1 sentido a un sistema integrado que ir\u00e1 algo m\u00e1s all\u00e1 de los trenes. El plan ferroviario de Macri ser\u00e1, al menos por ahora, metropolitano. Con la excepci\u00f3n de los trenes que van a Mar del Plata y a Rosario, la mayor\u00eda de la inversi\u00f3n se destinar\u00e1 a los que corren la ciudad y el conurbano bonaerense.<\/p>\n
Tiene un plazo de ejecuci\u00f3n de seis a\u00f1os y pone foco no s\u00f3lo en el material rodante, sino que tambi\u00e9n tender\u00e1 a mejorar la infraestructura, los lugares de transbordo y, sobre todo, la se\u00f1alizaci\u00f3n y la seguridad ferroviarias.<\/p>\n
Desde hace meses, Dietrich y su equipo trabajan en una licitaci\u00f3n para comprar m\u00e1s trenes. Habr\u00e1 una diferencia con la gesti\u00f3n anterior. Los dos ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi -se obvia a Alejandro Ramos por la opacidad de su gesti\u00f3n- y el ex ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo compraron material rodante por medio de adquisiciones directas, amparados por convenios de Estado a Estado.<\/p>\n
As\u00ed se concretaron las compras a China y, anteriormente, a Espa\u00f1a y Portugal, operaci\u00f3n por la que est\u00e1 preso Jaime e investigado De Vido. Esta vez, se llamar\u00eda a una licitaci\u00f3n internacional y, obviamente, se espera que participen las grandes empresas del mundo para vender, seg\u00fan trascendi\u00f3, formaciones para los ramales que a\u00fan no est\u00e1n renovados, como por ejemplo las l\u00edneas Roca, Belgrano Norte y Urquiza. Varios abogados de la zona del bajo porte\u00f1o ya se lamentan por la p\u00e9rdida de aquellos maravillosos contratos orientales que dejaron cuantiosos dividendos.<\/p>\n
En la auditor\u00eda presentada por la Casa Rosada que se denomin\u00f3 \u00abEl estado del Estado\u00bb se da un panorama general del sistema que estos 14.000 millones de d\u00f3lares quieren revertir. \u00abMuchas obras ferroviarias importantes estaban paralizadas, la mayor\u00eda iniciadas entre 2006 y 2009, pero abandonadas entre 2011 y 2012. El plan de nivelaci\u00f3n, de enero de 2015, consist\u00eda en la realizaci\u00f3n de aproximadamente 200 obras para compensar la falta de mantenimiento de los siete a\u00f1os anteriores. Estos planes contemplaban un presupuesto de 370 millones de pesos para Metrov\u00edas (concesionaria de la l\u00ednea de trenes Urquiza) y 285 millones de pesos para Ferrov\u00edas, pero el porcentaje ejecutado fue muy bajo\u00bb, dice uno de los p\u00e1rrafos del documento.<\/p>\n
En el Gobierno hacen n\u00fameros. Creen que podr\u00e1n afrontar los desembolsos con dinero del fisco en alrededor de 20%, mientras que el restante 20% podr\u00eda provenir de organismos multilaterales de cr\u00e9dito. Claro que el dinero que aporte el Tesoro bien podr\u00eda venir de financiamiento en el mercado de capitales.<\/p>\n
V\u00edas y se\u00f1alizaci\u00f3n<\/p>\n
Adem\u00e1s de material rodante, el plan incluye todas las obras que soportan los trenes. V\u00edas y se\u00f1alizaci\u00f3n ser\u00e1n parte de la inversi\u00f3n. De acuerdo con datos oficiales, en los trenes del \u00e1rea metropolitana, casi la mitad de las v\u00edas se encuentran en un estado regular o malo.<\/p>\n
La excepci\u00f3n es la l\u00ednea Sarmiento que recibi\u00f3 inversi\u00f3n a las apuradas despu\u00e9s de la tragedia de Once. Sin embargo, all\u00ed se esconde una de las paradojas de la falta de planificaci\u00f3n ferroviaria. Las mejoras en las v\u00edas se dan en el ramal que ser\u00e1 soterrado. Seg\u00fan inform\u00f3 LA NACION, en dos meses se iniciar\u00e1 la obra m\u00e1s anunciada de los \u00faltimos a\u00f1os: el soterramiento del Sarmiento. La primera etapa, promete esta vez, estar\u00e1 terminada en dos a\u00f1os y comprende el recorrido que va de Caballito a Castelar.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el sistema de frenado autom\u00e1tico, que podr\u00eda haber evitado el accidente que les cost\u00f3 la vida a 52 personas en febrero de 2012, estaba instalado en s\u00f3lo el 10% de la red. S\u00f3lo para poner una referencia, aquel sistema de emergencia estaba instalado s\u00f3lo en la l\u00ednea Roca, inaugurada a mediados de los a\u00f1os 80 por el entonces presidente Ra\u00fal Alfons\u00edn.<\/p>\n
Sin dudas que la principal apuesta ser\u00e1 iniciar el camino para la construcci\u00f3n de la Red de Expresos Regionales (RER). La obra tiene como coraz\u00f3n la uni\u00f3n de la estaci\u00f3n Constituci\u00f3n con el bajo y de ah\u00ed a retiro. El megaproyecto requiere la construcci\u00f3n de un enorme t\u00fanel por el que los trenes del sur del conurbano transitan por debajo de la 9 de Julio y pueden continuar por las v\u00edas del ramal Mitre, San Mart\u00edn o Belgrano Norte. Esta posibilidad de continuar viaje es la clave para integrar el sistema, ya que no habr\u00e1 estaciones terminales en el centro porte\u00f1o, sino que las formaciones pasar\u00e1n por el centro o volver\u00e1n a las afueras de la ciudad.<\/p>\n
Sin embargo, la complejidad de la obra es tal que no son pocos los que miran el proyecto con mucha desconfianza. Pero Dietrich conf\u00eda en que \u00e9ste ser\u00e1 el puntapi\u00e9 inicial. De hecho, el RER fue presentado en la ciudad de Buenos Aires cuando Macri era jefe de gobierno. Entonces se publicit\u00f3 como \u00abel proyecto de ingenier\u00eda de transporte de pasajeros m\u00e1s importante de la historia de la ciudad, que incluir\u00e1 la primera ampliaci\u00f3n significativa de la red de ferrocarriles metropolitanos de los \u00faltimos 100 a\u00f1os\u00bb. Se construy\u00f3 una enorme maqueta que muestra un corte longitudinal de la estaci\u00f3n Central, que estar\u00eda bajo el Obelisco. Esa maqueta ya no est\u00e1 en la sede del gobierno porte\u00f1o. Desde hace seis meses, el RER se puede ver en los pasillos del Ministerio de Transporte, all\u00ed mismo donde los ascensores descargan a cada uno de los que llegan al despacho de Dietrich.<\/p>\n
La apuesta por un sistema metropolitano<\/p>\n
El plan ferroviario tendr\u00e1 como prioridad el transporte metropolitano. El Gobierno no fomentar\u00e1 trenes en el interior del pa\u00eds por el elevado costo de mantenimiento.<\/p>\n
Las excepciones son el tren a Mar del Plata y el que llega a Rosario. El primero ser\u00e1 operado por la Naci\u00f3n despu\u00e9s de que Ferrobaires suspendi\u00f3 los servicios luego del accidente con una formaci\u00f3n del Belgrano Cargas. A\u00fan es necesaria una inversi\u00f3n de alrededor de 500 millones de pesos para la renovaci\u00f3n total de las v\u00edas.<\/p>\n
Paralelamente al anuncio que har\u00e1 Mauricio Macri, en dos meses se iniciar\u00e1n los trabajos del soterramiento del Sarmiento, una obra anunciada una media docena de veces, pero que jam\u00e1s empez\u00f3. El primer tramo va de Caballito a Castelar.<\/p>\n