Los trabajos demandar\u00e1n 3000 millones de d\u00f3lares; prometen que en dos a\u00f1os estar\u00e1 terminado el t\u00fanel entre Haedo y Caballito; vecinos, esc\u00e9pticos.<\/p>\n
Jorge Berta restaura muebles y fabrica marcos para cuadros. Hace 60 a\u00f1os vive en su casa, al lado de las v\u00edas del ferrocarril Sarmiento, y fue testigo del esplendor y la ca\u00edda de esta l\u00ednea. El hombre parece algo descre\u00eddo: hace m\u00e1s de 10 a\u00f1os que escucha que el Sarmiento circular\u00e1 por un t\u00fanel. Ahora, el nuevo Gobierno anunci\u00f3 que en dos meses comenzar\u00e1 con los trabajos para soterrar la traza entre Haedo y Caballito (la primera etapa) y luego se extender\u00e1 entre Haedo y Castelar. Por decreto, incluy\u00f3 a esta obra de infraestructura en un listado de trabajos, hace 10 d\u00edas.<\/p>\n
El soterramiento, que fue anunciado una decena de veces desde 1998, hoy est\u00e1 en la agenda de los funcionarios macristas. Aseguran que en septiembre la tuneladora Argentina, que cost\u00f3 40 millones de euros, empezar\u00e1 a cavar la tierra para crear el t\u00fanel por donde los convoys pasar\u00e1n a un ritmo de tres minutos en hora pico. La primera etapa, entre Castelar y Caballito, estar\u00e1 lista en dos a\u00f1os. Y la inversi\u00f3n total de la obra, que est\u00e1 en revisi\u00f3n, ser\u00eda de 3000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
\u00abEntre Caballito y Castelar se har\u00e1 un t\u00fanel (son 22,4 km, 11 estaciones subterr\u00e1neas). En ese sentido se ampli\u00f3 su traza original, que s\u00f3lo llegaba hasta Haedo, para extenderla hasta Mor\u00f3n y Castelar, que es donde confluyen la mayor cantidad de viajes\u00bb, explic\u00f3 Manuela L\u00f3pez Men\u00e9ndez, secretaria de Obra de Transporte del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n.<\/p>\n
Desde Castelar a Moreno, nuevamente en superficie (son 14,4 km donde se har\u00e1n pasos a distinto nivel). Los trabajos, que s\u00f3lo estar\u00e1n listos en cinco a\u00f1os, est\u00e1n a cargo del Consorcio Nuevo Sarmiento, conformado por las empresas Iecsa, Odebrecht, Comsa y Ghella. La primera firma y la \u00faltima, propiedad del primo del presidente de la Naci\u00f3n, Mauricio Macri: Angelo Calcaterra, quien anunci\u00f3 que sus empresas est\u00e1n en venta.<\/p>\n
\u00abPor ahora es una ilusi\u00f3n. Hace a\u00f1os que se habla de esto, pero nunca se concret\u00f3 nada. A m\u00ed me parece fant\u00e1stico. Las molestias van a ser menores ya que al estar bajo tierra los trenes se van a escuchar menos\u00bb, dice Berta, que apenas oye el tel\u00e9fono cuando pasan los trenes y que dejaron marcas en la mamposter\u00eda de su casa.<\/p>\n
\u00abAdem\u00e1s, hay una promesa del corredor verde del Oeste que ser\u00eda interesante. Siempre que no sea algo abandonado y no se junte basura\u00bb, sostiene. Berta se refiere a aquel proyecto, que tambi\u00e9n aseguran ser\u00e1 retomado, aprobado incluso en el C\u00f3digo Urbano Ambiental de la Ciudad por el que la \u00abgrieta\u00bb que representa la v\u00eda para los barrios de Almagro, Flores y Floresta representa. \u00abNo tenemos claro qu\u00e9 es lo que van a construir encima\u00bb, advierte.<\/p>\n
El ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Guillermo Dietrich, indic\u00f3: \u00abTenemos un compromiso con el transporte p\u00fablico, que es el m\u00e1s eficiente y democr\u00e1tico que existe. Tenemos que hacer las obras necesarias para que la gente viaje cada vez mejor, m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s seguro. El mega proyecto del soterramiento del Sarmiento es parte de eso. Reactivamos esta obra tantas veces prometida con la convicci\u00f3n de terminarla en 5 a\u00f1os para transformar la experiencia de viaje de los 200.000 usuarios\u00bb.<\/p>\n
La obra comprende la construcci\u00f3n de un t\u00fanel de 10,46 m de di\u00e1metro entre las estaciones de Castelar y Caballito y de 11 nuevas estaciones subterr\u00e1neas, m\u00e1s todas las instalaciones necesarias para el funcionamiento del tren (v\u00edas, equipamientos, tendido el\u00e9ctrico) y pasos a distintos niveles entre Castelar y Moreno (14,5 kil\u00f3metros), donde el tren seguir\u00e1 su recorrido en superficie.<\/p>\n
Se estima que la tuneladora comience a funcionar pronto; mientras, el consorcio avanza en los trabajos preparatorios en superficie, como la fabricaci\u00f3n de dovelas (estructuras de cemento que sostienen el armado del t\u00fanel).<\/p>\n
A las promesas inconclusas, este proyecto tambi\u00e9n sum\u00f3 algunas cr\u00edticas t\u00e9cnicas. Incluso durante la gesti\u00f3n kirchnerista fue anunciada siete veces y nunca fue cumplida. Pero tambi\u00e9n, en la audiencia p\u00fablica celebrada en la Ciudad, organizada por la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental porte\u00f1a, el a\u00f1o pasado: las conclusiones no fueron favorables.<\/p>\n
Adem\u00e1s del impacto ambiental que generar\u00e1n los camiones que sacar\u00e1n los escombros, se critic\u00f3 que el trazado subterr\u00e1neo s\u00f3lo contar\u00e1 con dos v\u00edas y la ausencia de estudios para la preservaci\u00f3n y resguardo de las estaciones y los talleres de gran valor hist\u00f3rico que se encuentran en Caballito, Villa Luro y Liniers.<\/p>\n
Jorge Waddell es abogado e historiador experto en ferrocarriles argentinos. \u00abLo que me importa es el impacto que tiene en la pol\u00edtica de transporte. Primero porque es un t\u00fanel de dos v\u00edas que es una limitante muy grande, ya que lo convierte en un subterr\u00e1neo como el de Buenos Aires. Eso en un subte no es un problema, pero en un ferrocarril con distancias m\u00e1s largas s\u00ed podr\u00eda serlo. La tendencia mundial es servir la demanda por secciones, para evitar que tenga que parar en todas las estaciones\u00bb, dijo Waddell.<\/p>\n
\u00abAdem\u00e1s, es un proyecto muy conservador; ya en la d\u00e9cada del 60 el tren circulaba cada 4 minutos. El otro gran problema es que sea un t\u00fanel porque eso va a impedir que entren trenes que no sean el\u00e9ctricos. La electrificaci\u00f3n llega hasta Moreno, pero m\u00e1s all\u00e1 de Moreno hay tres n\u00facleos ferroviarios que merecen tener servicios a Once directos como Mercedes y Luj\u00e1n. Adem\u00e1s, desalienta el uso de estaciones intermedias\u00bb, agreg\u00f3 Waddell.<\/p>\n
Jos\u00e9 Manuel Fortes es un hist\u00f3rico vecino del barrio de Flores: \u00abYo espero que en alg\u00fan momento se haga; permitir\u00eda comunicar al barrio en forma normal. Hoy es una herida abierta. Para los que vivimos en las cortadas la situaci\u00f3n es peor; a la inseguridad se suma la falta de iluminaci\u00f3n y de espacios verdes, por supuesto. Si la actual gesti\u00f3n lo hace, ser\u00eda un golazo\u00bb.<\/p>\n
Esta obra en el Sarmiento beneficiar\u00e1 a m\u00e1s de 200.000 pasajeros y mejorar\u00e1 la frecuencia del servicio: el tiempo de espera entre un tren y otro se reducir\u00eda de 10 a 3 minutos. Adem\u00e1s, el tiempo de viaje disminuir\u00eda en un 20%, con lo que se pasar\u00eda de 37 minutos a menos de 30 para llegar de Once a Haedo.<\/p>\n