Galvanizados por el anuncio de que se construir\u00e1 un paso bajo nivel en 1 y 32, presentado por las autoridades nacionales como eslab\u00f3n clave en el plan de electrificaci\u00f3n del ramal ferroviario entre La Plata y la capital federal, vecinos de Tolosa, profesionales y legisladores se reunieron en un club de la localidad del norte platense con el objetivo de proponer \u201csoluciones alternativas\u201d para el ingreso de los convoyes al casco hist\u00f3rico.<\/p>\n
El encuentro tuvo lugar en las instalaciones del C\u00edrculo Cultural Tolosano, donde urbanistas y representantes de ONGs vinculadas con la defensa de los trenes insistieron acerca de la \u201cnecesidad imperiosa\u201d de revisar el proyecto de electrificaci\u00f3n tal como se viene desarrollando desde el a\u00f1o pasado: con los rieles entrando a la Ciudad a nivel del suelo.<\/p>\n
Esta modalidad, que es apoyada por el ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n y la Comuna platense, implica la construcci\u00f3n de un paso bajo nivel en 1 y 32 para evitar los embotellamientos que se generar\u00edan -de seguir existiendo un cruce con barreras- a partir de diciembre pr\u00f3ximo, cuando los trenes el\u00e9ctricos comenzaran a pasar cada ocho a quince minutos.<\/p>\n
Esa obra ya cuenta con un proyecto, realizado por la Unidad de Investigaci\u00f3n en Ingenier\u00eda Civil (UIDIC) de la Universidad Nacional, que contempla que ambas manos de la 32 pasen, por separado, bajo las v\u00edas y la avenida 1. A esos breves t\u00faneles, con una altura de 5,10 metros, se acceder\u00e1 por rampas de unos doscientos metros de longitud, cada una con tres carriles de tres metros y medio de anchura, que se desprender\u00e1n hacia la izquierda de los actuales andariveles r\u00e1pidos de la 32.<\/p>\n
Los planificadores de Ingenier\u00eda idearon, en ese marco, la apertura de un \u201cretorno\u201d en 4 y 32 para compensar el impacto de la desaparici\u00f3n del actual cruce por calle 2 desde Tolosa al casco hist\u00f3rico platense.<\/p>\n
D\u00edas atr\u00e1s, durante una jornada de debate que tuvo lugar en la facultad de Arquitectura de la UNLP, vecinos de Tolosa advirtieron que acudir\u00edan a la Justicia apenas se iniciara la obra de 1 y 32, por considerar que se elabor\u00f3 de manera \u201cinconsulta\u201d y que provocar\u00eda \u201cun da\u00f1o irreparable\u201d el centro comercial de la localidad.<\/p>\n
En la convocatoria del fin de semana que pas\u00f3, en la que estuvieron presentes la diputada nacional platense Gabriela Troiano, miembros de la Junta Vecinal por la Reactivaci\u00f3n del ramal La Plata-Brandsen y el arquitecto y urbanista Gustavo Cremaschi, entre otros dirigentes y referentes de la zona, se coincidi\u00f3 en fustigar \u201cla falta de una planificaci\u00f3n que atienda las necesidades de los vecinos de Tolosa y la regi\u00f3n Norte\u201d, dado que \u201cconstruir s\u00f3lo un paso bajo nivel condenar\u00e1 a nuestros barrios a una divisi\u00f3n muy perjudicial\u201d.<\/p>\n
INGRESO SUBTERRANEO<\/p>\n
En cambio, se promovi\u00f3 el reflotamiento de la opci\u00f3n de ingreso soterrado entre Tolosa y la estaci\u00f3n de 1 y 44, barajada en numerosas oportunidades en el \u00faltimo medio siglo; la m\u00e1s reciente, a fines de la d\u00e9cada pasada, cuando se anunci\u00f3 que el Roca llegar\u00eda soterrado a una \u201cterminal multimodal\u201d con andenes subterr\u00e1neos, para cuyo dise\u00f1o se llam\u00f3 a concurso.<\/p>\n
\u201cLa mejor soluci\u00f3n es entrar con un soterramiento\u201d evalu\u00f3 Cremaschi, quien argument\u00f3 que eliminar la barrera urbana que representa el actual tendido a lo largo de 1 entre 44 y 528, se traducir\u00eda en una revalorizaci\u00f3n de un amplio sector de la Ciudad, y agilizar\u00eda la conectividad del microcentro con la Autopista.<\/p>\n
Los tolosanos presentes en el encuentro manifestaron su preocupaci\u00f3n por la \u201coperatividad\u201d de la Comisar\u00eda local, los servicios educativos y tambi\u00e9n las emergencias m\u00e9dicas cuando lleguen los trenes el\u00e9ctricos.<\/p>\n
\u201cSi pasan formaciones cada pocos minutos\u201d, expresaron, \u201cno podr\u00e1n mantenerse los cruces peatonales que tienen las v\u00edas actualmente, y va a ser virtualmente inviable el paso con barreras de calle 528, que no se sabe si seguir\u00e1 abierto; s\u00f3lo quedar\u00e1 como opci\u00f3n el paso bajo nivel, y Tolosa se partir\u00e1 en dos definitivamente\u201d.<\/p>\n
En la reuni\u00f3n se plante\u00f3 la posibilidad de acercar la iniciativa de soterramiento al ministro de Transporte nacional, Guillermo Dietrich. \u201cEs necesario que la capital de la Provincia haga escuchar su voz, o al menos que se contemple analizar otra propuesta, no tiene que avanzar una obra que ya es resistida por los vecinos\u201d expres\u00f3 Enrique P\u00e9rez Balcedo, de la Junta por la Reactivaci\u00f3n del Ramal La Plata-Brandsen: \u201cdebemos buscar que el tren una a los platenses y no que nos divida\u201d.<\/p>\n
\u201cEl car\u00e1cter de \u2018obra heredada\u2019 de la anterior administraci\u00f3n, tal como la calificaron en algunos \u00e1mbitos oficiales\u201d, se subray\u00f3, \u201cno obliga a continuarla al pie de la letra si hay mejores opciones\u201d.<\/p>\n