La cuatro Organizaciones sindicales ferroviarias firmantes, \u00a0comunican el rechazo de la medida dispuesta por el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, con motivo de haber dispuesto la cancelaci\u00f3n de los servicios ferroviarios de pasajeros de media y larga distancia que opera la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, lo cual ocasiona un alto grado de incertidumbre en la familia ferroviaria, por el riesgo de perder su fuente laboral, como as\u00ed tambi\u00e9n en los habitantes de pueblos de la Provincia de Buenos Aires y usuarios en general, por lo que significa esta decisi\u00f3n.<\/p>\n
En virtud de lo expuesto, habi\u00e9ndose analizado las consecuencias de estas medidas que atentan contra el sistema ferroviario, el desarrollo de nuestro pa\u00eds, y el contenido de la Ley N\u00ba 27.132 de Ferrocarriles Argentinos, se exige al Poder Ejecutivo Nacional, la urgente reglamentaci\u00f3n de dicha ley, sancionada el 15\/04\/2015 y promulgada el 20\/05\/2015, la cual, entre otras cosas, especifica el objetivo prioritario de reactivaci\u00f3n de los Ferrocarriles de Pasajeros y Cargas, a lo largo de la Rep\u00fablica Argentina.<\/p>\n
Teniendo en cuenta la verdadera importancia que implica este modo de transporte para miles de usuarios, \u00a0fundamentalmente para aquellos de menores recursos, se resuelve:<\/p>\n
Declarar el ESTADO DE ALERTA Y SESI\u00d3N PERMANENTE, sin descartar la adopci\u00f3n de Medidas de Acci\u00f3n Directa<\/b>a nivel Nacional<\/b>en defensa del sistema ferroviario, de los derechos de los trabajadores y del p\u00fablico en general.<\/b>
\nUNION FERROVIARIA \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0LA FRATERNIDAD \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ASFA \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0APDFA<\/p>\n
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Seg\u00fan una nota publicada en el Diario La Naci\u00f3 esta semana, los trenes de larga distancia que corr\u00edan por Buenos Aires estar\u00e1n quietos por un tiempo. Y seguramente, varios de ellos, no circular\u00e1n m\u00e1s. Pero hay excepciones. Una, al menos la que est\u00e1 confirmada por ahora, es el tren a Mar del Plata, que ser\u00e1 operado por el gobierno nacional.<\/p>\n
La decisi\u00f3n ya estaba tomada, pero el choque de una formaci\u00f3n de Ferrobaires con otro del Belgrano Cargas adelant\u00f3 los tiempos. El gobierno bonaerense decidi\u00f3 suspender todos los servicios de trenes que corr\u00eda. De esta manera, al menos por ahora, ya no llegar\u00e1n ferrocarriles a Bah\u00eda Blanca, Pehuaj\u00f3, Tand\u00edl, Jun\u00edn, Olavarr\u00eda y 25 de mayo, entre otros destinos.<\/p>\n
Un caso aparte es el corredor que hace Buenos Aires con Mar del Plata que ser\u00e1 operado y solventado por el gobierno nacional. Seg\u00fan los n\u00fameros que ya analizaba desde hace un tiempo el Ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich, para este a\u00f1o se estimaba una p\u00e9rdida de 600 millones de pesos en ese trayecto. Seg\u00fan las proyecciones despu\u00e9s del ajuste, el camino entre Constituci\u00f3n y La Feliz bajar\u00e1 el rojo alrededor de dos tercios.<\/p>\n
Sin embargo, ese recorrido es un muestrario gratis de las ineficiencias hist\u00f3ricas del sistema ferroviario argentino. En \u00e9pocas de Juan Pablo Schiavi como secretario de Transporte se compraron dos formaciones Talgo de \u00faltima generaci\u00f3n a Espa\u00f1a. Fueron pintadas con los colores del Bicentenario. Las pusieron a correr en v\u00edas rotas y los trenes se la pasaban de descarrilamiento en descarrilamiento. Fueron arrumbados en un taller de Chascom\u00fas y poco tiempo despu\u00e9s, pasaron a La Plata donde est\u00e1n abandonados y vandalizados. Luego, campa\u00f1a pol\u00edtica de por medio, Florencio Randazzo lanz\u00f3 otro servicio. Inici\u00f3 las obras de mejoramiento de v\u00edas y llen\u00f3 la traza de carteles con la sonrisa a pleno y durmientes de cemento. Pero la obra no se termin\u00f3. Hoy falta invertir 500 millones de pesos en la traza para poder dejarlo en condiciones. Dietrich prometi\u00f3 a los ferroviarios que se terminar\u00e1.
\nAquellas ilusiones ferroviarias signadas por la improvisaci\u00f3n la campa\u00f1a terminaron derrumbadas en el R\u00edo Salado, cuando una crecida termin\u00f3 con el puente. Desde entonces, ir a Mar del Plata en tren se convirti\u00f3 en una odisea. Ferrobaires vend\u00eda pasajes a Mar del Plata y luego part\u00eda el tren desde Constituci\u00f3n. A poco m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros, en Castelli, se deten\u00eda. Los pasajeros bajaban y sub\u00edan un colectivo rentado por la empresa de trenes provincial y por ruta segu\u00edan hasta Mar del Plata. Seg\u00fan confi\u00f3 un funcionario a La Nacion, ese \u00f3mnibus sal\u00eda tres veces m\u00e1s caro que si la empresa les hubiese pagado un colectivo regular a cada uno de los pasajeros. En fin, bondades de la ineficiencia que pagaban los bonaerenses.<\/p>\n
En el gobierno de Mar\u00eda Eugenia Vidal, Ferrobaires ya estaba siendo motivo de mirada fina. Sucede que en la provincia se mira con ojo cr\u00edtico cada uno de los lugares donde el dinero se va de a millones. La empresa estatal ten\u00eda gastos por alrededor de 1200 millones de pesos por a\u00f1o y recaudaba no m\u00e1s de 60 millones por boletos. Seg\u00fan cuentan en la operaci\u00f3n, muchas formaciones iban con muy pocos pasajeros, adem\u00e1s que muchos no pagaban el pasaje. La firma, que el ex gobierno de Daniel Scioli manten\u00eda a fuerza de millones, tiene alrededor de 2400 empleados. En los primeros cinco meses del a\u00f1o, la empresa transport\u00f3 112.021 pasajeros, con Bah\u00eda Blanca (48.930 boletos vendidos) y Jun\u00edn (22.758) como los principales destinos.
\nLos informes sobre el estado de la infraestructura y del material rodante del servicio de trenes de media y larga distancia que opera el gobierno de Buenos Aires eran lapidarios. Un estudio de la Auditor\u00eda General de la Naci\u00f3n (AGN) que ya estaba en el escritorio del ministro de de Infraestructura y Servicios P\u00fablicos bonaerense, Edgardo Cenzon, advert\u00eda el deterioro. \u201cPudimos observar que el material rodante, las v\u00edas, los se\u00f1alamientos y las telecomunicaciones estaban deteriorados debido a la nula inversi\u00f3n en las tareas de mantenimiento\u201d, dice el informe de la AGN que se hizo sobre los a\u00f1os 2010 a 2013. Desde entonces, la situaci\u00f3n empeor\u00f3.<\/p>\n
Seg\u00fan el trabajo, la mayor\u00eda de las unidades poseen kilometrajes que exceden ampliamente lo recomendado. \u201cSe acumularon reparaciones generales no realizadas equivalentes a 83.040.000 kil\u00f3metros de exceso, lo cual demuestra el mal estado y avanzado deterioro del parque ferroviario que prestaba dichos servicios, situaci\u00f3n reconocida a su vez por los distintos actores que operaban el servicio. \u201c, agrega el documento.<\/p>\n
No s\u00f3lo el material rodante estaba deteriorado sino que tambi\u00e9n la infraestructura de las v\u00edas, los se\u00f1alamientos y las telecomunicaciones, debido en gran parte a la nula inversi\u00f3n en las tareas de mantenimiento<\/p>\n
A este expediente de 270 p\u00e1ginas se suma otro de la Comisi\u00f3n Nacional del Transporte (CNRT). \u201cEs imposible correr los trenes tal como est\u00e1 todo el sistema\u201d, desliz\u00f3 una fuente oficial al Diario La Naci\u00f3n.<\/p>\n