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<\/p>\nBah\u00eda Blanca.-<\/p>\n
Adri\u00e1n Luciani \/ aluciani@lanueva.com<\/p>\n
Si bien el gobierno provincial les habr\u00eda garantizado sus fuentes de trabajo, hasta ahora s\u00f3lo reina el desaliento y la preocupaci\u00f3n entre los 200 empleados de Ferrobaires por el futuro de los servicios entre nuestra ciudad y la Capital Federal, tras el corte del jueves pasado.<\/p>\n
Apenas un pu\u00f1ado de vagones en la estaci\u00f3n Sud y una locomotora en los talleres Maldonado son los \u00faltimos resabios de la empresa ferroviaria bonaerense surgida en 1993, tras la privatizaci\u00f3n de los ferrocarriles nacionales dispuesta por Carlos Menem y que ahora movilizaba unos 10 mil usuarios locales por mes y otros tantos que se sumaban en el trayecto a Plaza Constituci\u00f3n.<\/p>\n
Pese al silencio reinante, pudo saberse que el regreso de los trenes a Constituci\u00f3n no ser\u00e1 una tarea sencilla, sobre todo porque mientras la Provincia pretende concretar el demorado traspaso a la Naci\u00f3n de los servicios bonaerenses, desde el ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich no habr\u00eda demasiadas intensiones en tal sentido, sino m\u00e1s bien en direcci\u00f3n opuesta, como parece ser la provincializaci\u00f3n de los servicios chaque\u00f1os o el Tren del Valle.<\/p>\n
A esto se suma que, como se vino se\u00f1alando anteriormente, el plan ferroviario de Mauricio Macri para los proximos a\u00f1os ser\u00e1 para el Conurbano y sin obras para el Interior, salvo los trenes que van a Mar del Plata y a Rosario<\/p>\n
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Las opciones<\/strong><\/p>\n En los andenes locales se habla de la necesidad de nacionalizar el sistema como \u00fanica posibilidad de garantizar la continuidad del ferrocarril en el sur bonaerense, sobre todo mediante el empleo de las nuevas formaciones chinas, ida y vuelta, durante los d\u00edas martes, jueves y s\u00e1bados y a lo largo de la v\u00eda Lamadrid (Tornquist, Coronel Su\u00e1rez), es decir, el ramal que se encuentra en mejores condiciones.<\/p>\n Incluso para este servicio hay quienes piensan, si no se da la opci\u00f3n china, en el eventual empleo de dos formaciones que pertenecieran a la empresa Ferrocentral. Se trata de locomotoras y vagones con la misma antig\u00fcedad que los de Ferrobaires pero en mucho mejor estado de conservaci\u00f3n.<\/p>\n En cuanto a la v\u00eda Pringles (Cabildo, Sierra de la Ventana y Pringles), hoy por hoy en condiciones desastrosas, se menciona como salida la posibilidad de emplear hasta Olavarr\u00eda, con combinaci\u00f3n con el tren chino, formaciones livianas como las construidas por Materfer o bien el llamado \u201cTren Plateado\u201d que corr\u00eda a Bragado y que hoy permanece ocioso.<\/p>\n El sobreviviente<\/strong><\/p>\n Por ahora, porque sin obras que mejoren el estado de las v\u00edas su futuro no est\u00e1 asegurado, el Tren Chino sigue corriendo entre nuestra ciudad y Buenos Aires con partida desde Plaza Constituci\u00f3n los viernes 19.52 y llegada a la Estaci\u00f3n Sud a las 8,28. Luego sale los domingos a las 19,15 y arriba a Buenos Aires los lunes a las 7,54.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.lanueva.com\/upload\/news\/dvallejos\/2016\/07\/577b891c63893_medium.jpg\")
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