El gobernador consider\u00f3 el mega proyecto como \u201cdemasiado caro, que a\u00fan no tiene financiamiento y sin garant\u00edas\u201d. En cambio, afirm\u00f3 que prefiere utilizar las v\u00edas del viejo t\u00fanel ferroviario para transformarlas en ruta. Adem\u00e1s, explic\u00f3 su iniciativa para una \u201cJusticia express\u201d.<\/p>\n
Fue uno de los pedidos de Alfredo Cornejo al embajador argentino en Chile, Jos\u00e9 Octavio Bord\u00f3n, cuando \u00e9ste asumi\u00f3 al cargo a principio de a\u00f1o; sin embargo, el propio gobernador habr\u00eda desistido de la idea y ahora apuesta por una obra m\u00e1s sencilla y breve. Se trata del megaproyecto \u201cTren Trasandino\u201d, al cual el primer mandatario le baj\u00f3 hoy el pulgar, en una entrevista con radio La Red.<\/p>\n
Cornejo fue consultado respecto de la iniciativa que lleva casi una d\u00e9cada de discusiones, pero de pocas definiciones. En ese sentido, plante\u00f3 que la obra es \u201cdemasiado cara\u201d y asegur\u00f3 que \u201ccomo m\u00ednimo, tiene un plazo de ejecuci\u00f3n de 10 a\u00f1os\u201d, adem\u00e1s de que \u201ca\u00fan no cuenta con financiamiento y nadie pone las garant\u00edas\u201d.<\/p>\n
Cabe destacar que el proyecto, de car\u00e1cter privado, est\u00e1 a cargo de IIRSA y prev\u00e9 la construcci\u00f3n, en el sector del Paso Cristo Redentor\/Los Libertadores, de t\u00faneles ferroviarios a 2.500 metros sobre el nivel del mar, de aproximadamente 23 kil\u00f3metros de longitud y de 9.5 metros de di\u00e1metro. Adem\u00e1s, incluye la electrificaci\u00f3n del ramal, la habilitaci\u00f3n de una represa hidroel\u00e9ctrica en territorio argentino para autoabastecer de energ\u00eda al proyecto, la construcci\u00f3n de estaciones multimodales en ambas cabeceras de los t\u00faneles para transporte de pasajeros y transporte de veh\u00edculos livianos y camiones. El plazo de ejecuci\u00f3n se acerca a los diez a\u00f1os y el valor estimado asciende a los 5.100 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Cornejo no est\u00e1 dispuesto a esperar tanto tiempo y descree que lleguen las inversiones para llevar a cabo la megaobra. Como contrapartida, propuso construir una doble v\u00eda vehicular, con un costo considerablemente menor al del Tren Trasandino y un plazo de ejecuci\u00f3n estimado en tres o cuatro a\u00f1os. Para ello, se utilizar\u00eda el ramal del antiguo t\u00fanel ferroviario y se crear\u00eda una doble v\u00eda de ida y otra de vuelta.<\/p>\n
\u201cEso agilizar\u00eda mucho el tr\u00e1nsito y sale 2 mil millones, es decir que sale sensiblemente menos de lo que sale el otro proyecto y yo prefiero este que se hace m\u00e1s r\u00e1pido, en tres o cuatro a\u00f1os y no en otro que tiene un plazo de ejecuci\u00f3n de 10 a\u00f1os como m\u00ednimo, que no tiene garant\u00edas\u201d, sostuvo el mandatario.<\/p>\n
El proyecto de Justicia express<\/p>\n
En otro pasaje de la entrevista, el gobernador se refiri\u00f3 al proyecto que enviar\u00e1 en breve a la Legislatura para su tratamiento, el cual tiene como objetivo acelerar los tiempos judiciales, sustrayendo pasos burocr\u00e1ticos.<\/p>\n
\u201cImpulsamos un proceso de agilizaci\u00f3n de todo el proceso penal, oralizando m\u00e1s los procedimientos, intentando que todo sea m\u00e1s hablado y con medios online, audiencias orales donde el acusado tenga que defenderse oralmente\u201d, detall\u00f3 y anunci\u00f3 que se reducir\u00e1n entre 60 y 90 d\u00edas los tiempos procesales.<\/p>\n
\u201cCon la figura del juez corporativo, no importa qui\u00e9n sea el juez de turno, lo que pretendemos es institucionalizar su figura sea como sea, que el juez que reemplace al juez de una causa igual pueda avanzar con los procedimientos\u201d, asever\u00f3.<\/p>\n
\u201cEse juez express no es para el juzgamiento final sino para tomar la audiencia, la oralidad, escuchar las partes, el juez final es el que va a tomar la decisi\u00f3n final y tendr\u00e1 la potestad para decidir, tras haber registrado los procedimientos orales documentados por el juez de turno\u201d, finaliz\u00f3.<\/p>\n