Lo que se anunci\u00f3 hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, lo que se espera desde hace m\u00e1s de dos a\u00f1os, finalmente suceder\u00eda en septiembre. El Gobierno nacional anunci\u00f3 que en dos meses comenzar\u00e1 con los trabajos para soterrar el ferrocarril Sarmiento, en la traza entre Haedo y Caballito (la primera etapa) y luego se extender\u00e1 entre Haedo y Castelar. Es una obra pendiente desde 2006. La m\u00e1quina fue instalada en 2012, pero desde entonces est\u00e1 parada.<\/p>\n
En el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n confirmaron que ya comenzaron los trabajos preparatorios, por ejemplo la elaboraci\u00f3n de las dovelas, las piezas de cemento que formar\u00e1n el t\u00fanel. La tuneladora las va instalando a medida que va excavando, a raz\u00f3n de 20 metros por d\u00eda.<\/p>\n
Ser\u00e1n 22,4 kil\u00f3metros de largo y 10,46 metros de di\u00e1metro, m\u00e1s las 11 nuevas estaciones bajo tierra, a 22 metros de profundidad (el equivalente a siete pisos). El plazo de obra ser\u00e1 de 48 meses, y durante los trabajos no se ver\u00eda afectado el servicio del tren.<\/p>\n
El soterramiento es una de las obras que m\u00e1s podr\u00eda mejorar el transporte y la seguridad vial en el \u00e1rea metropolitana. La idea es convertir al tren Sarmiento en un \u201csubte\u201d, primero en el tramo entre Caballito y Castelar y luego en el resto de la traza. De esa forma se conseguir\u00eda bajar la frecuencia de 10 a 3 minutos entre formaciones. El beneficio ser\u00eda para 200.000 pasajeros diarios.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se eliminar\u00edan 38 barreras, lo que reducir\u00eda sensiblemente el riesgo de accidentes de tr\u00e1nsito, y tambi\u00e9n dar\u00eda m\u00e1s fluidez al tr\u00e1nsito de autos: hoy, en las horas pico las barreras del Sarmiento pueden estar bajas hasta 29 minutos cada hora.<\/p>\n
Otra ventaja directa de la obra, m\u00e1s en un contexto econ\u00f3mico como el actual, ser\u00e1 que la construcci\u00f3n generar\u00e1 2.000 puestos de trabajo en la obra y otros 8.000 asociados a la provisi\u00f3n de servicios y materiales.<\/p>\n
Es que la inversi\u00f3n ser\u00e1 enorme: Transporte inform\u00f3 que la inversi\u00f3n rondar\u00e1 los 3.000 millones de d\u00f3lares, que se financiar\u00e1n con cr\u00e9ditos y con fondos propios. De hecho, el Ejecutivo Nacional incluy\u00f3 por decreto en el Presupuesto de este a\u00f1o una suma de 45.000 millones de pesos para ser ejecutados hasta el 2018.<\/p>\n
Semejante inversi\u00f3n y la propia complejidad de la obra, pero tambi\u00e9n la falta de iniciativa pol\u00edtica e improvisaci\u00f3n del Gobierno kirchnerista produjeron que el soterramiento se convirtiera en una de las promesas m\u00e1s incumplidas de la historia. La obra fue anunciada seis veces, pero no avanz\u00f3 ni un metro. La primera vez fue en febrero de 2006, con un anuncio del ex presidente N\u00e9stor Kirchner. En 2008, Cristina Fern\u00e1ndez firm\u00f3 los contratos con las cuatro empresas que formaron un contrato para hacer la obra: la argentina Iecsa, la espa\u00f1ola Comsa, la italiana Ghella y la brasile\u00f1a Odebrecht (esta \u00faltima es hoy protagonista directa del esc\u00e1ndalo de corrupci\u00f3n en Brasil que llev\u00f3 a la suspensi\u00f3n de la presidenta Dilma Rousseff).<\/p>\n
Tras otros anuncios incumplidos, en julio de 2012 parec\u00eda que empezaban a verse avances reales. El ex ministro Florencio Randazzo encabez\u00f3 un acto en el obrador del play\u00f3n ferroviario de Haedo el d\u00eda que la tuneladora finalmente comenz\u00f3 a ser ensamblada, y prometi\u00f3 que la obra iba a estar lista para 2015. Pero la falta de acceso al cr\u00e9dito internacional, las trabas que surgieron para conseguir un pr\u00e9stamo del BNDES de Brasil y la aparici\u00f3n de otras prioridades pol\u00edticas dejaron la promesa en la nada.<\/p>\n
El presidente Mauricio Macri volvi\u00f3 a anunciarla el 16 de febrero, cuando encabez\u00f3 un acto con el primer ministro italiano Matteo Renzi. \u201cEs una deuda hist\u00f3rica, pero ya est\u00e1n en marcha los trabajos preliminares. El soterramiento es uno de los grandes proyectos del ambicioso plan que tenemos para recuperar la red de trenes en el \u00e1rea metropolitana y mejorar la calidad del transporte p\u00fablico. Queremos que este sea la opci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida, c\u00f3moda y segura\u201d, afirm\u00f3 el ministro de Transporte Guillermo Dietrich.<\/p>\n
Toda la historia del soterramiento es de una demora tras otra. El plan original surgi\u00f3 en 1901, y por eso entre 1903 y 1905 se construy\u00f3 el tramo en trinchera entre Once y Caballito. Pero los cambios de gobierno, las crisis econ\u00f3micas, la estatizaci\u00f3n de los ferrocarriles y otras cuestiones dejaron, ya desde el siglo pasado, al proyecto en la nada.<\/p>\n
Y estas demoras fueron impidiendo otros avances. Un ejemplo: en los \u00faltimos a\u00f1os el Gobierno porte\u00f1o construy\u00f3 m\u00e1s de 25 pasos bajo nivel para eliminar barreras de todas las l\u00edneas ferroviarias que atraviesan la ciudad, pero no hizo ninguna en el Sarmiento porque estaba a la espera del soterramiento.<\/p>\n
Cronolog\u00eda de anuncios:<\/strong><\/p>\n Febrero de 2006. El presidente N\u00e9stor Kirchner anuncia la licitaci\u00f3n internacional para el soterramiento del Sarmiento en el tramo entre Caballito y Liniers.<\/p>\n Agosto de 2007. En un nuevo acto por la recepci\u00f3n de las ofertas, Kirchner explica que las obras cubrir\u00edan toda la traza hasta Moreno.<\/p>\n Enero de 2008. La presidenta Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner retoma las promesas y dice que el soterramiento tardar\u00e1 tres a\u00f1os de obras.<\/p>\n Diciembre de 2008. La Presidenta promete otra vez el inicio de la construcci\u00f3n para mediados de 2009. Justifica las demoras por la crisis internacional.<\/p>\n Julio de 2012. El ministro de Transporte Florencio Randazzo encabeza un nuevo acto para poner en funcionamiento la tunelera, y promete terminar la construcci\u00f3n en 2015. Pero el t\u00fanel no avanz\u00f3 ni un metro.<\/p>\n Junio de 2014. Luego de que Clar\u00edn informara sobre la paralizaci\u00f3n de la obra, el jefe de Gabinete Jorge Capitanich afirma que arrancar\u00edan ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n Febrero de 2016. El presidente Macri promete iniciar la construcci\u00f3n este a\u00f1o y terminar en cinco a\u00f1os. NR<\/p>\n