El consorcio espa\u00f1ol ha decidido no aceptar la primera oferta econ\u00f3mica presentada por las autoridades saud\u00eds y prefiere seguir negociando un acuerdo global m\u00e1s generoso.<\/p>\n
Las autoridades saud\u00eds han dado el primer paso para zanjar las diferencias econ\u00f3micas que les separan del consorcio espa\u00f1ol encargado de las obras de construcci\u00f3n y posterior explotaci\u00f3n del tren de alta velocidad entre las ciudades santas de Medina y La Meca. \u00abHan realizado un primer acercamiento, pero lo consideramos insuficiente\u00bb, se\u00f1alan desde las empresas que participan en el proyecto. Hace un par de semanas, los responsables de Saudi Railway Organization (SRO) remitieron al contratista espa\u00f1ol una propuesta de acuerdo comercial que inclu\u00eda el reconocimiento de 400 millones de Riyales (unos 100 millones de euros ) por los sobrecostes incurridos hasta la fecha.<\/p>\n
El acercamiento, despu\u00e9s de a\u00f1os de indiferencia, fue bienvenido en Espa\u00f1a, pero la oferta se considera insuficiente, por lo que se van a intensificar las negociaciones para intentar cerrar un acuerdo razonable para ambas partes \u00aba lo largo de este mes de julio\u00bb, a\u00f1aden los espa\u00f1oles.<\/p>\n
Pablo V\u00e1zquez, presidente de Renfe y del consorcio Al Shoula , es el que encabeza estas conversaciones con el Ministerio de Transportes saud\u00ed.<\/p>\n
Existe acuerdo en los denominados event delays. SRO reconoce 14 meses m\u00e1s de plazo para la entrega de las obras, lo que significa que el corredor podr\u00eda entrar en operaci\u00f3n a comienzos de 2018. En cuanto a los sobrecostes, existen varias f\u00f3rmulas sobre la mesa. \u00abUna ser\u00eda reconocer los pagos extraordinarios o bien reducir el alcance de algunas obras con presupuestos altos como, por ejemplo, los talleres de Meca y de Medina\u00bb, indican fuentes del contratista espa\u00f1ol.<\/p>\n
Hay varios asuntos que el cliente intenta imputar al consorcio que no figuran en el contrato firmado en 2012. \u00abArabia Saud\u00ed quiere que nos hagamos cargo del interiorismo de las cinco estaciones dise\u00f1adas por Foster, algo que no est\u00e1 contemplado en el contrato\u00bb.<\/p>\n
La suma de este tipo de incidencias es lo que ha elevado la factura sobre los 6.700 millones de euros presupuestados inicialmente. La medida justa de los sobrecostes no est\u00e1 clara. Los primeros c\u00e1lculos realizados por la alianza de empresas (Renfe, Adif, Ineco, Cobra, OHL, Indra, Consultrans, Copasa, Siemens, Imathia, Abengoa y Talgo) elevaban los sobrecostes a 1.800 millones de euros.<\/p>\n
Frente a esta postura de m\u00e1ximos, hay miembros del consorcio que reducen sensiblemente los sobrecostes. \u00c9sa es la posici\u00f3n que defiende Renfe (200 millones), seg\u00fan sus socios en el proyecto. Una posici\u00f3n intermedia fija los extraordinarios en 600 millones de euros.<\/p>\n
La compensaci\u00f3n saud\u00ed servir\u00e1 para dotar la bolsa de riesgos del consorcio, constituida para cubrir imprevistos del proyecto en su fase de capex (inversi\u00f3n en obra nueva). En el nuevo acuerdo comercial, Renfe tambi\u00e9n quiere incorporar una actualizaci\u00f3n al alza de las tarifas debido a las variaciones en los c\u00e1lculos sobre la demanda de viajeros. En la fase de explotaci\u00f3n, Renfe cobrar\u00e1 una parte fija y otra variable en funci\u00f3n de los tr\u00e1ficos.<\/p>\n
Las negociaciones sobre el balance econ\u00f3mico del contrato discurren en paralelo al avance de la obra, cuyo grado de ejecuci\u00f3n ya supera el 70%. El corredor recorre una distancia de 450 kil\u00f3metros distribuidos en seis fases. \u00abLas fases 3, 4, 5 y 6 ya est\u00e1n pr\u00e1cticamente terminadas y hay que abordar las fases 1 y 2, que tienen mayores dificultades\u00bb.<\/p>\n
Estos tramos discurren entre la ciudad financiera Kaec y Meca. Hay partes sobre las que no se puede trabajar porque el consorcio encargado de la plataforma a\u00fan no ha entregado el trabajo. Adem\u00e1s, la parte final del corredor discurre por zonas urbanas que complican la ejecuci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n
El peso de la obra recae ahora sobre \u00c1lvaro Senador, el director general del consorcio fichado por Santiago Ruiz, el \u00faltimo consejero delegado del proyecto.<\/p>\n