En tres a\u00f1os el ferrocarril de cargas transportar\u00e1 entre 3 y 5 millones de toneladas adicionales, tras la rehabilitaci\u00f3n del servicio en m\u00e1s de 440 kil\u00f3metros y otras obras.<\/p>\n
La subsecretar\u00eda de Planificaci\u00f3n de Transporte de Cargas y Log\u00edstica, Carmen Polo resalt\u00f3 que \u201ctenemos matrices de origen y destino de 91 productos agrupados por categor\u00eda y tipo de tr\u00e1fico (por automotor y ferrocarril y estamos haciendo ejercicios de derivaci\u00f3n de cargas, en primer instancia al modo ferroviario\u201d.<\/p>\n
Polo record\u00f3 luego que est\u00e1n previstas inversiones del Estado nacional por 2.600 millones de d\u00f3lares en el ferrocarril de cargas durante el per\u00edodo 2016-19, al hablar durante un seminario organizado por la bonaerense Universidad de Tres de Febrero (Untref).
\nLos planes para el sector contemplan trabajos tanto en las redes troncales como en las secundarias, al igual que mantenimiento pesado, a fin de incrementar las cargas transportadas desde los 19 millones de toneladas estimados para este a\u00f1o.
\nPolo destac\u00f3 que se est\u00e1 llevando adelante \u201cel primer programa de inversiones ferroviarias con un horizonte de 20 a\u00f1os\u201d y proyect\u00f3 que el tren pasar\u00e1 de participar con 4% de las cargas a 4,6% como m\u00ednimo en 2019, pero con un plan mucho m\u00e1s ambicioso para el siguiente decenio.
\nLa funcionaria afirm\u00f3 que \u201cno existe mucha experiencia en planificaci\u00f3n del transporte y la estructura de informaci\u00f3n armada es reducida, por lo cual estamos desarrollando las herramientas b\u00e1sicas para la posterior toma de decisiones\u201d.
\n\u201cSobre una peque\u00f1a base que ya hab\u00eda estamos haciendo una modelizaci\u00f3n del sistema de transporte en el pa\u00eds, a partir del trabajo sobre m\u00e1s de 120 zonas y redes\u201d, agreg\u00f3.
\nPolo advirti\u00f3 que \u201chay una tendencia a poner en primer plano los proyectos de inversi\u00f3n, pero mucho de lo que hay para ganar en reducci\u00f3n de costos y facilidades de integraci\u00f3n con el exterior no son proyectos de infraestructura f\u00edsica, sino medidas regulatorias, institucionales y operativas\u201d.
\n\u201cEs habitual que aparezcan proyectos de t\u00faneles, puentes, ferrocarriles, y despu\u00e9s, a\u00f1os de justificaciones y estudios para defenderlos, pero de lo que se trata es de fijar objetivos y necesidades para los cuales los proyectos son respuestas y alternativas posibles\u201d, explic\u00f3.
\nComo ejemplo, relat\u00f3 la subsecretaria, \u201cen estos meses recibimos infinidad de visitas de funcionarios provinciales y municipales, cada uno con su propio proyecto de corredor bioce\u00e1nico en el bolsillo\u201d.
\nAlert\u00f3, sin embargo, que \u201cla \u00fanica forma de resolver y avanzar en el camino de los proyectos es poder cuantificar la demanda, el uso que podr\u00edan tener distintas infraestructuras que se pretenden construir\u201d.
\nPolo justific\u00f3 al respecto los \u201crazonamientos basados en informaci\u00f3n cuantitativa y an\u00e1lisis, a partir de los cuales presentamos una priorizaci\u00f3n de corredores en funci\u00f3n de los potenciales de tr\u00e1fico a captar\u201d.
\nEl modelo, a\u00f1adi\u00f3, abarca por ahora s\u00f3lo el movimiento interno, con el tr\u00e1fico dom\u00e9stico a puertos y pasos de frontera, pero \u201cde ac\u00e1 a fin de a\u00f1o vamos a complementarlo con la movilizaci\u00f3n del tr\u00e1fico internacional de cargas, mediante la vinculaci\u00f3n con las bases de aduanas\u201d.
\n\u201cEs un intento de poner un poco de raz\u00f3n con criterios de asignaci\u00f3n de potencial de tr\u00e1fico, y elaboramos as\u00ed un programa tentativo de inversiones ferroviarias para manejar, a la vez, grandes n\u00fameros, saber de qu\u00e9 plata estamos hablando\u201d, concluy\u00f3 Polo.<\/p>\n