Por: \u00c1NGEL G\u00d3MEZ FUENTES Corresponsal En Roma
\n13\/07\/2016 13:30h<\/p>\n
Un viejo sistema ferroviario con escasa seguridad, sobre todo en el sur, convive con el tren de alta velocidad en el norte del pa\u00eds en una Italia conmovida con las historias de vida y de muerte.<\/p>\n
No se puede morir as\u00ed. Es lo que hoy piensan los italianos, tras el desastre ferroviario de ayer, con un balance provisional de 27 muertos y 50 heridos, con una colisi\u00f3n frontal de dos trenes, en un tramo de v\u00eda \u00fanica entre las localidades de Corato y Andria, en la regi\u00f3n de Apulia, a la salida de una curva, cuando los dos convoyes viajaban a 100 kil\u00f3metros por hora. Toda Italia ha quedado tambi\u00e9n herida y reflexiona hoy sobre los sistemas viejos ferroviarios que tiene el pa\u00eds y su escasa seguridad. Tambi\u00e9n en esto Italia est\u00e1 dividida en dos: el sistema ferroviario en el norte est\u00e1 considerado entre los m\u00e1s seguros de Europa, en cambio en el sur se combina el atraso y la inseguridad; en el norte se invierte en tren de alta velocidad, y en el sur se viaja en muchos kil\u00f3metros de v\u00eda \u00fanica. Un dato: Se ha invertido mucho para rebajar los tiempos en tren de alta velocidad en el trayecto Roma-Mil\u00e1n (576 kil\u00f3metros), que hoy se hace en 2 horas y 45 minutos. En cambio, para los 700 kil\u00f3metros entre Roma-Reggio Calabbria (al sur de Italia), son necesarias seis horas.<\/p>\n
Italia, a dos velocidades<\/strong> Historias de vida y de muerte<\/strong> Fuente: ABC Internacional<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por: \u00c1NGEL G\u00d3MEZ FUENTES Corresponsal En Roma 13\/07\/2016 13:30h Un viejo sistema ferroviario con escasa seguridad, sobre todo en el sur, convive con el tren de alta velocidad en el norte del pa\u00eds en una Italia conmovida con las historias de vida y de muerte. No se puede morir as\u00ed. Es lo que hoy piensan […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":46269,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[9644],"class_list":["post-46268","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46268","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46268"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46268\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":46273,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46268\/revisions\/46273"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46269"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46268"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46268"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46268"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLos muertos y heridos, la rabia por una l\u00ednea ferroviaria con una v\u00eda \u00fanica que estaba previsto duplicar, pero por diferentes causas nunca se comenzaron los trabajos \u2013un mal end\u00e9mico en la burocracia italiana- provocan hoy infinito dolor, que se ve agudizado con los datos que se aportan sobre la seguridad del sistema. Tambi\u00e9n en este cap\u00edtulo Italia va a dos velocidades: De una parte, tecnolog\u00eda de vanguardia en los 16.700 kil\u00f3metros de ferrocarriles controlados por la Agencia nacional para la seguridad de las ferrov\u00edas. Por otra parte existe un universo con diferente control: casi 3.700 kil\u00f3metros de ferrocarriles locales, fundamentalmente en el sur, est\u00e1n fuera de la vigilancia de la Agencia nacional, gestionadas por 34 empresas de ferrocarriles, en concesi\u00f3n p\u00fablica o privada, con un sistema de seguridad artesanal, sin tecnolog\u00eda adecuada, donde la se\u00f1alizaci\u00f3n autom\u00e1tica casi ni se conoce. Es decir, se trata de un sistema esquizofr\u00e9nico, porque hay una clase A y otra B en algo fundamental como es la seguridad. Se explica as\u00ed en buena medida el accidente de ayer: se considera que hubo un error humano o una se\u00f1al telef\u00f3nica mal transmitida para que uno de los dos trenes pudiera partir.<\/p>\n
\nMientras, la historias humanas que se han visto en el infierno en medio del olivar conmueven a los italianos. Giuseppe Acquaviva, 51 a\u00f1os, un campesino que cuidaba de sus olivos muri\u00f3 al ser golpeado en la cabeza por uno de los trozos del tren que se desperdigaron en un kil\u00f3metro cuadrado, dado el tremendo impacto de la colisi\u00f3n -200 kil\u00f3metros por hora, teniendo en cuenta que cada tren viajaba a 100 por hora-. A Giuseppe lo encontraron en un lago de sangre. Una muerte absurda. Las historias de vidas salvadas por un suspiro se entremezclan con las muertes por una tr\u00e1gica casualidad. Hay quien no deb\u00eda coger uno de esos trenes, sino el sucesivo. Hay familias partidas: padres muertos e hijos salvados o viceversa. Una mujer embarazada de ocho meses fue salvada por estudiantes que viajaban en su vag\u00f3n. La muerte se llev\u00f3 juntas a una mujer y su hija, que fueron encontradas abrazadas. El peque\u00f1o Samuel, 6 a\u00f1os, fue salvado por un bombero: Gritaba y para calmarlo, mientras lo sacaban entre hierros retorcidos, le mostraron un video de dibujos animados en un tel\u00e9fono m\u00f3vil. Historias de vida y de muerte en dos trenes malditos.<\/p>\n