Se analiza en la gu\u00eda pr\u00e1ctica inmoley.com de ingenier\u00eda de infraestructuras y gu\u00eda de la obra p\u00fablica.<\/p>\n
Espa\u00f1a ahora tiene la segunda mayor red ferroviaria de alta velocidad del mundo en el mundo con 3248 kil\u00f3metros, 1.279 kil\u00f3metros en construcci\u00f3n, y 1.496 kil\u00f3metros en previsi\u00f3n. Con las \u00faltimas aperturas de l\u00ednea de red de alta velocidad, Espa\u00f1a es actualmente el segundo mayor del mundo despu\u00e9s de China, por delante de Jap\u00f3n, y, la mayor de Europa, con planes para desarrollar finalmente 5.000 kil\u00f3metros de l\u00edneas.<\/p>\n
El car\u00e1cter de la alta velocidad espa\u00f1ola se define no por su longitud o el volumen de los recursos movilizados, sino por su ritmo de desarrollo. Jap\u00f3n necesit\u00f3 tres d\u00e9cadas para superar la marca de 2.000 kil\u00f3metros, pero Espa\u00f1a ha alcanzado este hito en s\u00f3lo 18 a\u00f1os. Para convertirse en la segunda red m\u00e1s larga del mundo, Espa\u00f1a ha invertido m\u00e1s de 45 mil millones \u20ac en infraestructuras terminadas y ha asignado m\u00e1s a las l\u00edneas actualmente en construcci\u00f3n.<\/p>\n
Esto puede parecer una gran suma, dado el tama\u00f1o del pa\u00eds, lo que equivale a alrededor del 4% del PIB. Pero es una cantidad modesta si se compara con el coste por kil\u00f3metro de otras redes de alta velocidad en todo el mundo. Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que m\u00e1s de una quinta parte de la inversi\u00f3n total en las l\u00edneas terminadas – alrededor de 10 mil millones de \u20ac – ha sido financiado directamente por la Uni\u00f3n<\/p>\n
Europea a trav\u00e9s de diferentes programas de transferencia.<\/p>\n
Un estudio de AT Kearney, encargado por las empresas constructoras Seopan asociaci\u00f3n y publicado en septiembre de 2015, lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que el tren de alta velocidad espa\u00f1ol ha llegado no s\u00f3lo a un costo menor en t\u00e9rminos absolutos, sino tambi\u00e9n en comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses. Con un precio de \u20ac 14 millones por kil\u00f3metro, su costo promedio es el mismo que Francia, y se encuentra muy por debajo de la de Alemania (22 M \u20ac por km), Italia (\u20ac 40 millones) o Jap\u00f3n (\u20ac 30 millones).
\nLas razones de esta estructura de costes relativamente baratos son variadas, pero incluyen los costes de adquisici\u00f3n de tierras bajas a causa de una baja densidad de poblaci\u00f3n en la mayor\u00eda de las \u00e1reas, las garant\u00edas financieras m\u00e1s barata para las empresas espa\u00f1olas, y de acuerdo con el informe, \u00abuna fuerza de trabajo a un costo menor que en los pa\u00edses n\u00f3rdicos y m\u00e1s productivo que el de los mercados emergentes \u00ab. Tambi\u00e9n estima el impacto total de la infraestructura para la econom\u00eda espa\u00f1ola en su conjunto a \u20ac 1,90 por cada euro invertido, y su regreso definitivo del Tesoro a trav\u00e9s de impuestos a 50 c\u00e9ntimos.<\/p>\n
Constre\u00f1ido por un programa de reforma en profundidad acordado con la UE hace cuatro a\u00f1os, el gobierno central ha hecho varias concesiones y adaptado sus ambiciosos proyectos. En efecto, mientras que el tren de alta velocidad ha continuado apareciendo a\u00f1o tras a\u00f1o como la m\u00e1xima prioridad del presupuesto de inversi\u00f3n en infraestructura, algunos corredores se han pospuesto, las obras se han retrasado y planificadores centrales est\u00e1n tomando un enfoque m\u00e1s pragm\u00e1tico y escalonado para crecimiento de la red.<\/p>\n
PRESENCIA INTERNACIONAL<\/strong><\/p>\n En la actualidad, Espa\u00f1a est\u00e1 desarrollando una l\u00ednea de largo tren de alta velocidad entre La Meca y Medina, en Arabia Saudita. El trabajo, por valor de \u20ac 6736M, se est\u00e1 llevando a cabo conjuntamente por Renfe, Adif, Ineco, Indra, OHL, Consultrans, Copasa, Imathia, Cobra, Dimetronic, Inabensa y Talgo. Otro importante proyecto est\u00e1 siendo desarrollado en Turqu\u00eda: una l\u00ednea de tren de alta velocidad para el servicio de Ankara a Estambul. Dos empresas espa\u00f1olas – OHL y CAFMinistry de Obras P\u00fablicas – trabajando en este proyecto.<\/p>\n Los pa\u00edses BRICS emergentes (Brasil, Rusia, India, China y Sud\u00e1frica) est\u00e1n interesados en el desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad y son, por lo tanto, las econom\u00edas con las opciones m\u00e1s interesantes para la expansi\u00f3n internacional de las empresas espa\u00f1olas en el sector ferroviario de alta velocidad.<\/p>\n El gobierno espa\u00f1ol es consciente de las oportunidades de negocio interesantes disponibles en el sector ferroviario, por lo que el Instituto Espa\u00f1ol de Comercio Exterior (ICEX) ha puesto en marcha el Plan de Internacionalizaci\u00f3n de la alta tecnolog\u00eda.<\/p>\n