{"id":46374,"date":"2016-07-14T12:23:31","date_gmt":"2016-07-14T15:23:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=46374"},"modified":"2016-07-14T12:23:31","modified_gmt":"2016-07-14T15:23:31","slug":"chile-metro-de-santiago-inaugura-sistema-de-cbtc-en-su-linea-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/chile-metro-de-santiago-inaugura-sistema-de-cbtc-en-su-linea-1\/","title":{"rendered":"Chile: Metro de Santiago inaugura sistema de CBTC en su L\u00ednea 1"},"content":{"rendered":"

Veinte segundos pueden ser casi imperceptibles para una persona, pero en la operaci\u00f3n del Metro de Santiago marcan una gran diferencia. Si la empresa logra ahorrar ese tiempo entre el paso de un tren y otro en la L\u00ednea 1, la capacidad de su columna vertebral puede aumentar hasta en 8% respecto de los 46 mil pasajeros-hora que hoy moviliza -no sin dificultad- en los momentos de mayor demanda.<\/p>\n

Esta ganancia ya se produjo esta semana, gracias a la instalaci\u00f3n de un nuevo sistema que gestiona el paso de los convoyes con mayor exactitud. Es el llamado CBTC (Communications-Based Train Control), una tecnolog\u00eda que detecta la posici\u00f3n exacta del tren en la v\u00eda. As\u00ed, aproxima m\u00e1s a los trenes entre s\u00ed y reduce el tiempo de espera de los pasajeros, lo que redunda en menos aglomeraciones en los andenes.<\/p>\n

Saliendo\u2026 y llegando<\/strong><\/p>\n

\u201cAntes oper\u00e1bamos con circuitos de v\u00edas. El sistema le\u00eda que en un circuito hab\u00eda un tren y, por lo tanto, no se pod\u00eda acercar el siguiente a ese tramo; por lo tanto, el intervalo era m\u00e1s largo. Con este nuevo sistema, la diferencia es notable\u201d, explica el presidente de Metro, Rodrigo Az\u00f3car.<\/p>\n

A\u00f1ade que el cambio ser\u00e1 visible para los pasajeros, \u201cporque van a ver un tren saliendo de la estaci\u00f3n y a otro llegando de inmediato (\u2026) Esta disminuci\u00f3n en el intervalo, lo que hace es aumentar la capacidad de transporte, porque pasan m\u00e1s trenes en el tiempo, aumenta la frecuencia y se acumula menos gente esperando el pr\u00f3ximo tren\u201d.<\/p>\n

\"cbtc-metro-de-santiago\"<\/a><\/p>\n

La implementaci\u00f3n del CBTC tuvo un costo de US$ 103 millones y su instalaci\u00f3n demor\u00f3 seis a\u00f1os. El gobierno anterior proyectaba una entrega en 2013; pero se fue posponiendo, debido a las dificultades t\u00e9cnicas que implicaba instalar las 500 antenas y 130 kil\u00f3metros de fibra \u00f3ptica que el modelo requiere para funcionar.<\/p>\n

Adem\u00e1s del beneficio en tiempo, el nuevo dispositivo implicar\u00e1 un ahorro de energ\u00eda del 5%, seg\u00fan Az\u00f3car, debido a que las aceleraciones y frenados de los trenes ser\u00e1n m\u00e1s suaves.<\/p>\n

El CBTC tambi\u00e9n estar\u00e1 en las futuras l\u00edneas 3 y 6, pero estas tambi\u00e9n tendr\u00e1n una tecnolog\u00eda denominada \u201cUTO\u201d (Unattended Train Operation), que permitir\u00e1 a los trenes maniobrar sin conductores, desde una central.<\/p>\n

\u00bfNuevos trenes?<\/strong><\/p>\n

Como el sistema permite aumentar de 42 a 46 la capacidad m\u00e1xima de trenes que caben a lo largo de la L\u00ednea 1, Az\u00f3car dice que la compra de cuatro convoyes adicionales \u201ces un tema que tenemos que evaluar (\u2026). Lo que necesitamos es tener menos trenes en mantenci\u00f3n o con fallas y poder tener m\u00e1s en la operaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

En paralelo, Metro ensamblar\u00e1 en Chile 35 trenes para las l\u00edneas 2 y 5, que reemplazar\u00e1n a los fundacionales NS-74 (los celestes y m\u00e1s antiguos de la red). Estos convoyes ya cumplieron su vida \u00fatil de cuarenta a\u00f1os.<\/p>\n

Empresa eval\u00faa abrir la L\u00ednea 3 por etapas, antes del plazo oficial de entrega<\/strong><\/p>\n

A fines del pr\u00f3ximo a\u00f1o, Metro comenzar\u00e1 a operar la L\u00ednea 6 y, seg\u00fan el calendario oficial, un a\u00f1o despu\u00e9s, a fines de 2018, se prev\u00e9 el comienzo del servicio en la L\u00ednea 3. Sin embargo, esta \u00faltima podr\u00eda iniciar su funcionamiento antes de plazo, si prospera un an\u00e1lisis que realiza la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

\u201cEstamos pidi\u00e9ndole a la administraci\u00f3n que analice la posibilidad de separar la L\u00ednea 3 en dos tramos\u201d, explica Rodrigo Az\u00f3car, presidente de la estatal. La idea es que un tramo de la l\u00ednea pueda debutar antes de tiempo.<\/p>\n

Las extensiones de la red ya completan un avance promedio de 63,3% y est\u00e1n prontas a completar un nuevo hito: la ejecuci\u00f3n total del t\u00fanel de la L\u00ednea 3, con lo que se completa la red de 38 kil\u00f3metros subterr\u00e1neos del proyecto. Tambi\u00e9n se prev\u00e9 que en septiembre se realicen las primeras pruebas de trenes en la L\u00ednea 6.<\/p>\n

FUENTE: Manuel Valencia, El Mercurio (Santiago de Chile).<\/p>\n

Nota:\u00a0http:\/\/metroamericas.com\/2016\/07\/13\/metro-de-santiago-inaugura-sistema-de-cbtc-en-su-linea-1\/<\/a><\/p>\n

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