M\u00e1laga.-\u00a0Los dos mayores accionistas, Natixis e InfraV\u00eda, suman m\u00e1s del 50%<\/p>\n
El franc\u00e9s se impone como idioma oficial en el Consejo de Administraci\u00f3n de Metro M\u00e1laga. Al menos desde hace apenas un mes. El baile accionarial en el que ha estado inmerso el proyecto del suburbano malague\u00f1o ha hecho que la lengua del pa\u00eds vecino se convierta en protagonista indiscutible del d\u00eda a d\u00eda de esta infraestructura. Tanto es as\u00ed que los dos socios privados con mayor participaci\u00f3n en la compa\u00f1\u00eda son de origen franc\u00e9s.<\/p>\n
De un lado, el banco Natixis, el segundo en volumen de Francia, que a trav\u00e9s de la firma Mirova se sienta en el consejo desde hace apenas unas semanas tras hacerse con el 24,71% que estaba en manos del fondo de inversi\u00f3n australiano Macquarie. Se da la circunstancia de que esta mercantil apenas ha formado parte de la sociedad responsable de la explotaci\u00f3n del ferrocarril urbano del orden de cinco meses, los transcurridos desde que cerr\u00f3 la operaci\u00f3n de compra de la mitad del 39,4% que hasta finales del a\u00f1o pasado pose\u00edan Cajamar (18,86%), Cointer Concesiones (11,96%) y Sando Concesiones (8,57%).<\/p>\n
Al 19,7% procedente de estos tres accionistas originales del proyecto, que formaron parte de la uni\u00f3n temporal de empresas (UTE) a la que la Junta de Andaluc\u00eda adjudic\u00f3 la construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n del Metro de la capital de la Costa del Sol, le sum\u00f3 posteriormente la mitad de la participaci\u00f3n que hasta el pasado mes de abril manten\u00eda FCC en la iniciativa.<\/p>\n
Si bien a finales del pasado mes de abril se apunt\u00f3 la existencia de una operaci\u00f3n de compra por parte de Natixis sobre Macquarie, la realidad es que la misma no se formaliz\u00f3, superando los tr\u00e1mites de informaci\u00f3n a la Administraci\u00f3n regional, as\u00ed como al resto de socios privados, hasta hace pocas semanas.<\/p>\n
El segundo socio mayoritario en el Metro es el fondo de inversiones franc\u00e9s InfraV\u00eda, especializado en el campo de las infraestructuras. El mismo dispone actualmente del 24,7% del total del paquete accionarial. Se da la circunstancia de que este fondo fue de la mano de Macquarie en las dos operaciones de adquisici\u00f3n de acciones, tanto de los antiguos socios como de FCC.<\/p>\n
El resto de participantes son la Agencia de Obra P\u00fablica de Andaluc\u00eda, dependiente de la Junta de Andaluc\u00eda, con el 23,69%; Globalvia, con el 15,31%, Comsa Concesiones, con el 10,56%, y Construcciones Vera, con un testimonial 1,03%. Los fondos de origen franc\u00e9s no son los \u00fanicos que ponen un toque internacional al capital de Metro M\u00e1laga, ya que los actuales propietarios de Globalvia son los fondos USS, OPTrust y PGGM.<\/p>\n
Las condiciones contractuales y econ\u00f3micas en las que se enmarca el proyecto del suburbano lo han convertido en los \u00faltimos a\u00f1os en un goloso pastel para los fondos de inversi\u00f3n. En este sentido, cabe recordar que las condiciones pactadas con la Administraci\u00f3n regional, responsable de la intervenci\u00f3n, garantizan una Tasa Interna de Retorno (TIR) del 10,3% a lo largo del periodo de concesi\u00f3n, que finaliza en el a\u00f1o 2042.
\nUna buena demostraci\u00f3n de ello puede encontrarse en los resultados econ\u00f3micos de Metro M\u00e1laga en el ejercicio pasado. Las cuentas anuales de 2015 se cerraron con unos beneficios de unos 17,8 millones de euros, de los cuales fueron repartidos en dividendos entre los socios del proyecto 14 millones. El resto se destinaron a reservas obligadas legalmente y voluntarias. El reparto, que tiene que materializarse antes del pr\u00f3ximo s\u00e1bado, se realiza conforme al porcentaje de participaci\u00f3n de cada socio. M\u00e1s all\u00e1 de los nuevos interlocutores mayoritarios, destaca la posici\u00f3n de la Agencia de Obra P\u00fablica de Andaluc\u00eda, a la que con su 23,69% le corresponde un ingreso de 3,3 millones de euros.<\/p>\n