{"id":46513,"date":"2016-07-18T11:14:06","date_gmt":"2016-07-18T14:14:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=46513"},"modified":"2016-07-18T11:14:06","modified_gmt":"2016-07-18T14:14:06","slug":"cargas-por-ferrocarril-de-arica-chile-a-la-paz-bolivia-15-anos-sin-operar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/cargas-por-ferrocarril-de-arica-chile-a-la-paz-bolivia-15-anos-sin-operar\/","title":{"rendered":"Cargas por Ferrocarril de Arica (Chile) a La Paz (Bolivia): 15 a\u00f1os sin operar"},"content":{"rendered":"

Foto:\u00a0http:\/\/www.elmorrocotudo.cl\/<\/span><\/p>\n

El verano de 2001 el Ferrocarril de Arica a La Paz (FCALP) dej\u00f3 de funcionar comercialmente, puesto que en ese entonces las lluvias estivales desbordaron el r\u00edo Lluta con una crecida que arras\u00f3 con todo lo que se interpon\u00eda en su camino, e incluso con los puentes. Luego la empresa paulatinamente comenz\u00f3 a decaer y en 2005 se declar\u00f3 en quiebra, seg\u00fan el reporte del diario La Estrella de Arica.<\/p>\n

Los 15 a\u00f1os del silencio comercial del FCALP deber\u00edan terminar este a\u00f1o, debido a que finaliza una serie de proyectos de inversi\u00f3n que actualizan la v\u00eda y la log\u00edstica del transporte como parte de un tratado internacional, cuyo cumplimiento hoy Bolivia cuestiona ante la Corte Internacional de Justicia de La Haya.<\/p>\n

El anuncio sobre la entrada en operaci\u00f3n del ferrocarril alegra al puerto de Arica y al empresariado boliviano, porque regular\u00eda el mercado de cargas. Al concretarse este anuncio tambi\u00e9n se generar\u00e1 un beneficio para la comunidad de Arica, porque disminuir\u00eda la congesti\u00f3n de camiones tanto en la ciudad como en la ruta 11-CH. Sin embargo, el gremio de transportistas bolivianos lo ve como una amenaza a su fuente de trabajo.<\/p>\n

Amenaza<\/p>\n

En el actual plan estrat\u00e9gico de la Empresa Portuaria Arica (EPA), su an\u00e1lisis FODA (Fortaleza, Oportunidades, Debilidades y Amenazas) identifica como amenaza el \u00abno disponer del funcionamiento de FCALP, el cual dar\u00eda valor agregado al puerto\u00bb.<\/p>\n

El gerente general de EPA, Iv\u00e1n Silva Focacci, se\u00f1al\u00f3 que si se llegara a habilitar el tren comercial \u00abno va a significar que llegue m\u00e1s carga al puerto, pero s\u00ed ser\u00e1 una alternativa al transporte en camiones\u00bb.<\/p>\n

Tomando en cuenta que en la \u00faltima d\u00e9cada ha crecido sustentablemente la transferencia de cargas bolivianas, llegando a ser el 85% de lo que moviliza el puerto de Arica, toda alternativa en este mercado les favorece.<\/p>\n

Para concretar el anuncio del uso del transporte f\u00e9rreo, EPA debe definir las inversiones para el ingreso de trenes al puerto y desde 2014 a la fecha realiza estudios para ello. \u00abUna de las tareas que nos encarg\u00f3 el Ministerio de Transporte -para el plan de inversi\u00f3n anual- es tener muy claro el escenario si es que se integra comercialmente FCALP\u00bb, expres\u00f3 Silva.<\/p>\n

El gerente general de FCALP, Jos\u00e9 Luis Hinojosa, comunic\u00f3 que la empresa cuenta con dos locomotoras y 24 carros multiprop\u00f3sito, lo que equivale alrededor de 24 camiones.<\/p>\n

\u00abLa frecuencia de operaci\u00f3n determinar\u00e1 el volumen total de carga que pueda ser transportada, pero lo m\u00e1s importante es considerar que el modo ferroviario es un gran aporte al proceso log\u00edstico que tiene importante ventajas, pues es amigable con el medio ambiente, m\u00e1s seguro y colabora con la descongesti\u00f3n de v\u00edas, cuya creciente utilizaci\u00f3n representa un creciente problema para el desarrollo urbano\u00bb, detall\u00f3.<\/p>\n

Los 206 kil\u00f3metros de la v\u00eda en Chile est\u00e1n operables y desde abril de 2015 ha transportado 42.000 metros c\u00fabicos de metales pesados entre Arica y P\u00faquios. De acuerdo al plan de remediaci\u00f3n ante la contaminaci\u00f3n causada por el hist\u00f3rico transporte de minerales desde territorio boliviano hacia el puerto de Arica.<\/p>\n

Productos<\/p>\n

De acuerdo a la Gobernaci\u00f3n de Parinacota, una estimaci\u00f3n de 700 camiones de carga boliviana transitan por el complejo Fronterizo Chungar\u00e1 peri\u00f3dicamente, vale decir que alrededor de 350 camiones entran y salen.<\/p>\n

En marzo de este a\u00f1o, Cynthia Aramayo, gerente general de la Empresa Ferroviaria Andina (EFA), declar\u00f3 en el diario boliviano P\u00e1gina Siete, que EFA est\u00e1 \u00abanalizando la posibilidad de operar el tramo Arica-La Paz, el volumen de carga es muy interesante\u00bb.<\/p>\n

De acuerdo al informe de octubre de 2014 de la consultora Norte Visi\u00f3n a EPA, el granel es el elemento propicio para la carga del ferrocarril.<\/p>\n

En palabras del gerente de EPA, el ferrocarril es \u00f3ptimo para cargas de grandes dimensiones y similares, \u00abtiene ventajas para las cargas masivas de similares caracter\u00edsticas, ll\u00e1mese soya, minerales y contenedores\u00bb.<\/p>\n

Potenciales clientes<\/p>\n

Sin duda es un gran negocio, pero con potenciales debates respecto a las reacci\u00f3n del sector gremial de camioneros, lo cual expertos han diagnosticado como un factor que dificulte la operaci\u00f3n de FCALP.<\/p>\n

Hinojosa concluye que FCALP \u00abha iniciado las conversaciones con distintos operadores log\u00edsticos y potenciales clientes \u00abinteresados en conocer el aporte log\u00edstico que implica nuestro servicio, incluso la Empresa Ferroviaria Andina de Bolivia\u00bb y una vez terminado la remediaci\u00f3n \u00abestamos buscando las alternativas para reiniciar la operaci\u00f3n comercial\u00bb.<\/p>\n

Fuente: Mundo Mar\u00edtimo\u00a0<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Foto:\u00a0http:\/\/www.elmorrocotudo.cl\/ El verano de 2001 el Ferrocarril de Arica a La Paz (FCALP) dej\u00f3 de funcionar comercialmente, puesto que en ese entonces las lluvias estivales desbordaron el r\u00edo Lluta con una crecida que arras\u00f3 con todo lo que se interpon\u00eda en su camino, e incluso con los puentes. Luego la empresa paulatinamente comenz\u00f3 a decaer […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":46514,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,2],"tags":[9644],"class_list":{"0":"post-46513","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacionales","8":"category-noticias","9":"tag-news"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46513","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46513"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46513\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":46515,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46513\/revisions\/46515"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46514"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46513"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46513"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46513"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}