Lo atribuyen a la \u201cimprovisaci\u00f3n\u201d con la que se ven\u00edan manejando. A fin de a\u00f1o llegar\u00eda a La Plata<\/p>\n
Con el llamado a licitaci\u00f3n p\u00fablica para remodelar las estaciones entre La Plata y Berazategui -excepto la de City Bell, ya inaugurada-, se abri\u00f3 d\u00edas atr\u00e1s la etapa final de la electrificaci\u00f3n ferroviaria hasta nuestra ciudad. Despu\u00e9s de varios meses de incertidumbre y reprogramaciones, que las autoridades nacionales atribuyen a una \u201cherencia\u201d de obras inconclusas, improvisaci\u00f3n y habilitaciones apresuradas, los nuevos trenes entrar\u00e1n a los andenes de 1 y 44, se asegura, a fines de diciembre pr\u00f3ximo.<\/p>\n
A mediados de junio, cuatro meses despu\u00e9s de arribar a Quilmes, los convoyes el\u00e9ctricos de la l\u00ednea Roca, ramal Plaza Constituci\u00f3n-La Plata, llegaron a Berazategui. Esa extensi\u00f3n, de apenas seis kil\u00f3metros y medio y con la estaci\u00f3n Ezpeleta como \u00fanica intermedia, fue la m\u00e1s reciente en una obra de renovaci\u00f3n integral que debi\u00f3 estar terminada a fines del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Al menos, as\u00ed lo hab\u00edan anunciado los funcionarios del gobierno saliente en septiembre de 2015, cuando corri\u00f3 la \u00faltima locomotora diesel y el servicio fue cancelado \u201cpor noventa d\u00edas\u201d. Van m\u00e1s de trescientos, y a\u00fan resta adecuar ocho estaciones a lo largo de 29 kil\u00f3metros. En el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n estiman que esos trabajos estar\u00e1n terminados en abril pr\u00f3ximo, aunque aclaran que los trenes volver\u00e1n a correr antes de A\u00f1o Nuevo, en una sola etapa.<\/p>\n
\u201cAntes de diciembre del a\u00f1o pasado, en el ramal a La Plata s\u00f3lo se hab\u00eda instalado infraestructura b\u00e1sica para la electrificaci\u00f3n pero no estaban resueltas las condiciones b\u00e1sicas como para que la corriente se transmitiera en forma segura a los trenes\u201d explican hoy en la cartera que conduce Guillermo Dietrich: \u201cpara dar un ejemplo, se hab\u00edan instalado las catenarias que alimentan al material rodante pero faltaba regular la tensi\u00f3n adecuada de los cables, su aislaci\u00f3n y la altimetr\u00eda del terreno\u201d.<\/p>\n
\u201cTampoco se hab\u00eda asegurado con las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas el suministro necesario para poner en marcha los trenes\u201d se advirti\u00f3: \u201cno estaba terminada la subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica de Quilmes, indispensable para abastecer de energ\u00eda al ramal completo merced a su capacidad de 132 Kvca, y que actualmente est\u00e1 en obra. Hubo que recurrir a generadores de Edesur para complementar el suministro autotransformadores dispuestos en Avellaneda y Don Bosco, ya que con la implementaci\u00f3n del servicio a Quilmes se consum\u00edan unos 19 megawatts, y con la ampliaci\u00f3n a Berazategui, tres m\u00e1s\u201d.<\/p>\n
REMODELAN ESTACIONES<\/p>\n
La semana pasada tuvo lugar la convocatoria de oferentes para la remodelaci\u00f3n de las estaciones Pl\u00e1tanos, Hudson, Pereyra, Tolosa, Ringuelet, Gonnet y Villa Elisa. Los trabajos, que incluyen entre otras mejoras la apertura de nuevos accesos, puesta en valor de las instalaciones hist\u00f3ricas y elevaci\u00f3n de los andenes, se iniciar\u00e1n el primer d\u00eda de octubre, en simult\u00e1neo, en dos lotes: uno comprende a Pl\u00e1tanos, Hudson y Pereyra, con un presupuesto de $74.174.867, y el otro engloba a Tolosa, Ringuelet, Gonnet y Villa Elisa, con una inversi\u00f3n de $126.351.334.<\/p>\n
El plazo que se otorgar\u00e1 a los ganadores de la licitaci\u00f3n para traducir en hechos sus ofertas ser\u00e1 de seis meses. \u201cBuscamos que cuando pase el tren las estaciones est\u00e9n aptas para brindar una mejor experiencia de viaje a los 180 mil pasajeros diarios que usan el ramal\u201d anticipan en el ministerio de Transporte, \u201cpara que dejen de convivir con la falta de rampas y ascensores para personas con movilidad reducida, carencia de asientos y techos donde guarecerse de la lluvia y el fr\u00edo, ba\u00f1os clausurados, pobre o nula iluminaci\u00f3n y sistemas de informaci\u00f3n deficientes, sin carteler\u00eda ni audio inteligible\u201d.<\/p>\n
En ese sentido, se anticip\u00f3 la instalaci\u00f3n de pisos con \u201cbaldosas-gu\u00eda\u201d para no videntes; molinetes con sistema SUBE y \u2018t\u00f3tems\u2019 de recarga; iluminaci\u00f3n LED; parquizaci\u00f3n y cerramiento perimetral; nuevas paradas de taxis y colectivos; y carteler\u00eda informativa \u201cintermodal\u201d, con monitores y pantallas de seguimiento en tiempo real.<\/p>\n
Por las obras de electrificaci\u00f3n de las v\u00edas, desde anoche a las 22 y hasta las 10 de hoy el servicio permanecer\u00e1 cerrado. Los micros a Berazategui saldr\u00e1n desde las 10.30<\/p>\n
En este marco, algunas de las obras complementarias a la electrificaci\u00f3n pero claves para el funcionamiento del nuevo esquema, como la ampliaci\u00f3n y reconversi\u00f3n de los talleres de Tolosa -que pasar\u00e1n a ser un estacionamiento de trenes, lavadero y centro de alistamiento y mec\u00e1nica ligera- todav\u00eda no tienen fecha de ejecuci\u00f3n. Tampoco el pol\u00e9mico paso bajo nivel de 1 y 32.<\/p>\n
Hasta tanto se complete la renovaci\u00f3n integral de la infraestructura, las estaciones del ramal \u201cV\u00eda Quilmes\u201d del ferrocarril Roca contar\u00e1n con andenes elevados provisorios, ya que los vagones el\u00e9ctricos no cuentan con escalerillas de acceso. Los nuevos trenes, de origen chino, son \u201ccero kil\u00f3metro\u201d y se ensamblan con un promedio de seis vagones, lo que les otorga capacidad para transportar unas dos mil personas.<\/p>\n
Estas formaciones cuentan con equipos de climatizaci\u00f3n por aire acondicionado, iluminaci\u00f3n por l\u00e1mparas LED, sistemas de informaci\u00f3n visuales y auditivos, puertas autom\u00e1ticas \u201cinteligentes\u201d, furg\u00f3n para bicicletas y espacios reservados para personas con movilidad reducida. Tambi\u00e9n tienen frenos de tipo ABS, reforzados por un sistema de se\u00f1alamiento que permite la implementaci\u00f3n de un mecanismo autom\u00e1tico de freno en caso de emergencias.<\/p>\n
Seg\u00fan expres\u00f3 el ministro Dietrich, \u201cnuestro compromiso es tener un transporte p\u00fablico de calidad, para que la gente pueda viajar m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s c\u00f3moda y m\u00e1s segura; la electrificaci\u00f3n del Roca es un gran paso hacia adelante en ese sentido\u201d.<\/p>\n
90 d\u00edas aproximadamente iban a durar, seg\u00fan anunciaron en su lanzamiento, las obras para electrificar el tren entre La Plata y Constituci\u00f3n<\/p>\n
29 km son los que todav\u00eda restan adecuar para que la electrificaci\u00f3n del ramal Roca est\u00e9 concluida, adem\u00e1s de 8 estaciones<\/p>\n
180 mil usuarios diarios utilizan el ramal Roca. De ese total, casi 10 mil suben en las ocho estaciones de La Plata<\/p>\n