La Plata\/\u00a0Con la llegada de los trenes el\u00e9ctricos a nuestra ciudad -proyectada para diciembre- asomando en el horizonte cercano, la pol\u00e9mica en torno a la forma en que deber\u00edan hacerlo sigue sumando temperatura entre profesionales, vecinos y dirigentes platenses. Ayer, quienes abogan por el soterramiento de los rieles desde Tolosa hasta 1 y 44, y objetan la construcci\u00f3n de un paso bajo nivel en 1 y 32, ofrecieron detalles de esa iniciativa, a la que le atribuyen virtudes \u201cintegradoras\u201d de la trama urbana.<\/p>\n
De acuerdo con el cronograma que maneja el ministerio de Transporte Nacional, los convoyes cero kil\u00f3metro que actualmente llegan a Berazategui entrar\u00edan en los andenes locales antes de que terminara 2016. Y lo har\u00edan cada diez a quince minutos, aumentando el tiempo en que las barreras de los pasos a nivel permanecen bajas.<\/p>\n
Para evitar embotellamientos en la avenida de Circunvalaci\u00f3n, se proyect\u00f3 una obra de ingenier\u00eda que le permitir\u00eda a los veh\u00edculos pasar por debajo de las v\u00edas, intervenci\u00f3n colosal que gener\u00f3 un \u00e1spero debate. Residentes y comerciantes tolosanos, urbanistas y expertos ferroviarios consideraron que de esa manera se cristalizar\u00eda definitivamente la divisi\u00f3n del casco urbano, la hist\u00f3rica \u201cherida\u201d de avenida 1; y pidieron la entrada subterr\u00e1nea de los trenes hasta 1 y 44.<\/p>\n
\u201cSolamente con lo que se va a gastar en el bajo nivel tendr\u00edamos un buen porcentaje del soterramiento financiado\u201d asegura Vito Dante Risiglione, quien asesora al grupo \u201cpro-t\u00fanel\u201d y fue Jefe del Distrito V\u00eda y Obras La Plata en el ferrocarril Roca: \u201cni hablar si se suma lo que costar\u00edan otros dos t\u00faneles para autos en plaza Alsina, como insinu\u00f3 la Municipalidad\u201d.<\/p>\n
Risiglione, quien posee m\u00e1s de medio siglo de experiencia ferroviaria y conoce cada palmo de los rieles tendidos en la Regi\u00f3n, detalla que \u201csoterrar las v\u00edas es t\u00e9cnicamente viable y la mejor opci\u00f3n para abrir la avenida 1 y revalorizar gran parte del casco hist\u00f3rico\u201d.<\/p>\n
De acuerdo con esta mirada, los rieles provenientes de la capital federal comenzar\u00edan a descender apenas cruzado el puente sobre avenida 520, y al llegar a la estaci\u00f3n Tolosa -1 y 528 bis- ya entrar\u00edan en el t\u00fanel. \u201cAyuda la topograf\u00eda, por la diferencia natural de altitud entre Tolosa y La Plata\u201d resume Risiglione: \u201cel edificio hist\u00f3rico quedar\u00eda para la operaci\u00f3n de cargas y los nuevos andenes de pasajeros, debajo. Adem\u00e1s, hay espacio, plataformas y v\u00edas alternativas en Tolosa para operar como terminal provisoria en tanto se excava el t\u00fanel\u201d.<\/p>\n
\u201cNo habr\u00eda necesidad de soterrar la v\u00eda hacia el Puerto y La Plata-Cargas, se mantendr\u00eda a nivel y con el trazado actual\u201d aclara el especialista: \u201coperando en la madrugada, cuando el flujo vehicular es mucho menor, se pueden sacar veinte o treinta trenes sin interferir demasiado con el tr\u00e1nsito de la avenida 32\u201d.<\/p>\n
\u201cCreemos que si hay decisi\u00f3n, en alrededor de dos a\u00f1os se puede concluir este proyecto, cuya primera versi\u00f3n elabor\u00e9 en 1980 y es una antigua aspiraci\u00f3n platense\u201d advierte Risiglione: \u201cla avenida 1 entre 528 y 44 quedar\u00eda con tres carriles por mano, y se abrir\u00edan todos los cruces hasta calle 41, integrando la trama urbana en vez de mutilarla cada vez m\u00e1s\u201d.<\/p>\n