Un pedido de treinta trenes AVE valorado en 2.600 millones<\/p>\n
Los fabricantes de trenes Siemens, Talgo, Alstom, Bombardier y CAF concurren este viernes a la puja por el contrato de suministro a Renfe de treinta trenes de Alta Velocidad y su posterior mantenimiento durante cuarenta a\u00f1os, un pedido valorado en 2.600 millones de euros, seg\u00fan informaron a Europa Press en fuentes empresariales.<\/p>\n
Bombardier se suma as\u00ed a la nueva puja que Renfe tuvo que abrir como consecuencia del recurso que esta compa\u00f1\u00eda canadiense present\u00f3 contra los pliegos originales del concurso ante el Tribunal Administrativo de Recursos Contractuales (TARC).<\/p>\n
En su resolici\u00f3n, este organismo inst\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda ferroviaria a suprimir de las condiciones del contrato el punto que favorec\u00eda la fabricaci\u00f3n del pedido en Espa\u00f1a y, por lo tanto, a volver a sacarlo a concurso.<\/p>\n
De esta forma, los fabricantes de trenes que ya el pasado 17 de mayo presentaron sus ofertas a Renfe en el marco de concurso original, el licitado en diciembre de 2015, volver\u00e1n a concurrir ahora al promovido en junio.<\/p>\n
Todos ellos, adem\u00e1s de con Bombardier, que se suma ahora a la competici\u00f3n tras no concurrir a la primera, presentan este viernes, 29 de julio, a la compa\u00f1\u00eda p\u00fablica que preside Pablo V\u00e1zquez las propuestas con las que pretenden convertirse en el suministrador de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del tren AVE espa\u00f1ol.<\/p>\n
Precisamente, Talgo ha recibido este jueves el certificado de evaluaci\u00f3n de conformidad definitivo de su nuevo tren de muy alta velocidad, el ‘Avril’, que tras dos a\u00f1os de exhaustivas pruebas y m\u00e1s de 50 millones de euros de inversi\u00f3n en su desarrollo durante ocho a\u00f1os, ya est\u00e1 preparado para su comercializaci\u00f3n.<\/p>\n
Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, el ‘Avril’ conseguir\u00eda llevar antes la alta velocidad al Pa\u00eds Vasco, Galicia o Asturias, sin necesidad de construir carriles adicionales hasta que se termine la v\u00eda de alta velocidad en todo el recorrido, ya que es capaz de adecuarse a los distintos anchos en su versi\u00f3n reversible de rodadura desplazable o fija y modularidad interior.<\/p>\n
TREN DE ALTA VELOCIDAD Y GRAN CAPACIDAD.<\/p>\n
El contrato que licita Renfe no s\u00f3lo supone el suministro de un ‘macropedido’ de treinta nuevos trenes de Alta Velocidad, sino que adem\u00e1s garantiza una cartera de negocio para cuarenta a\u00f1os, el del posterior mantenimiento de los veh\u00edculos durante toda su vida \u00fatil.<\/p>\n
Renfe busca un tren de gran capacidad, esto es, que pueda transportar a un m\u00ednimo de 400 viajeros, y que adem\u00e1s circule a una velocidad de hasta 320 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
Con este ‘macropedido’ de nuevos AVE, que la operadora ferroviaria p\u00fablica adjudicar\u00e1 a un s\u00f3lo fabricante, la empresa pretende modernizar su parque de trenes y prepararlo para el paulatino aumento de la red de AVE y de la demanda de viajeros.<\/p>\n
A pesar de su repetici\u00f3n, el concurso afronta la misma incertidumbre que en su primera edici\u00f3n, la de celebrarse en un contexto con un Gobierno en funciones y pendiente de la formaci\u00f3n de un nuevo Ejecutivo, factores que arrojan incertidumbre sobre el efecto que puede tener en la resoluci\u00f3n del contrato.<\/p>\n