Otro viaducto para el Ferrocarril San Mart\u00edn<\/p>\n
Es para agilizar el tr\u00e1nsito y evitar accidentes por las barreras. Esperan que est\u00e9 listo a fines de 2017.<\/p>\n
Por Pablo Novillo.
\nMientras espera por el demorado soterramiento del Sarmiento, la Ciudad contin\u00faa sumando pasos bajo nivel. El Gobierno porte\u00f1o lanz\u00f3 la licitaci\u00f3n de un t\u00fanel bajo las v\u00edas del ferrocarril San Mart\u00edn a la altura de la avenida Nazca, en Villa del Parque.<\/p>\n
El paso se extender\u00e1 por 550 metros entre Pedro Lozano y Marcos Sastre. Tendr\u00e1 dos carriles por mano y una altura de 5,10 metros, lo que permitir\u00e1 el paso de camiones y colectivos. Por debajo tambi\u00e9n habr\u00e1 pasarelas peatonales con escaleras y rampas para discapacitados.<\/p>\n
Al igual que lo que se hizo en otros t\u00faneles, a los costados del paso bajo nivel se har\u00e1n calles de convivencia para facilitar el acceso de los frentistas a las viviendas y los comercios. Adem\u00e1s se realizar\u00e1 una intervenci\u00f3n general en el espacio p\u00fablico de toda la zona, con nuevas veredas y mobiliario urbano m\u00e1s mejoras en la iluminaci\u00f3n, que ser\u00e1 con tecnolog\u00eda LED. Adem\u00e1s instalar\u00e1n c\u00e1maras de seguridad.<\/p>\n
En tanto, el paso bajo nivel contar\u00e1 con una estaci\u00f3n de bombeo y un sistema de drenaje para evitar inundaciones en la calzada.<\/p>\n
La obra tiene un plazo estimado de 17 meses, con lo cual estar\u00eda lista para fines del a\u00f1o que viene. Est\u00e1 a cargo de la empresa estatal AUSA, por orden del Ministerio de Desarrollo Urbano. \u201cSeguimos apostando a los pasos bajo nivel porque nos permiten seguir transformando a Buenos Aires en una ciudad cada d\u00eda m\u00e1s \u00e1gil, segura y con espacios p\u00fablicos m\u00e1s amigables\u201d, asegur\u00f3 el ministro Franco Moccia.<\/p>\n
Desde 2008 hasta hoy la Ciudad lleva inaugurados 26 pasos bajo nivel, y para fin de a\u00f1o se terminar\u00e1 el 27, el que se est\u00e1 haciendo en avenida Beir\u00f3 debajo de las v\u00edas del ferrocarril Urquiza. El de Nazca se sumar\u00e1 a este plan, cuya idea no s\u00f3lo es acelerar los tiempos de viajes sino tambi\u00e9n eliminar las barreras ferroviarias para reducir los riesgos de accidentes. En este sentido, el otro gran avance vendr\u00e1 de la mano del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, que finalmente arrancar\u00eda el mes que viene.<\/p>\n
Algunos de los pasos bajo a nivel, como este de Nazca, el de Beir\u00f3 o el de Olleros y las v\u00edas del Mitre, son grandes t\u00faneles. Otros, como los llamados \u201csapitos\u201d que se hicieron por ejemplo en N\u00fa\u00f1ez bajo varios cruces de la v\u00eda del Mitre, son pasos m\u00e1s peque\u00f1os, que s\u00f3lo permiten la circulaci\u00f3n de autos y ambulancias, no de camiones o colectivos.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 del soterramiento, la otra soluci\u00f3n para los pasos a nivel es la de construir viaductos en altura. En este sentido hay dos grandes iniciativas en carpeta, aunque con plazos a\u00fan no definidos. Uno de ellos es elevar las v\u00edas del tren San Mart\u00edn desde Palermo hasta La Paternal, para as\u00ed eliminar las barreras de C\u00f3rdoba y Corrientes y abrir todas las calles hoy bloqueadas por el play\u00f3n ferroviario. All\u00ed no se pueden construir t\u00faneles porque debajo de las v\u00edas, a lo largo de avenida Juan B. Justo, pasa entubado el arroyo Maldonado.<\/p>\n
El otro gran proyecto que se elabor\u00f3 en su momento es la elevaci\u00f3n de las v\u00edas del Belgrano Sur desde Barracas hasta Constituci\u00f3n, y desde all\u00ed su conexi\u00f3n con la Red de Expresos Regionales, el mega t\u00fanel bajo la Avenida 9 de Julio que llevar\u00e1 tanto ese tren como el Roca hasta el Obelisco, y que desde all\u00ed se unan con el Mitre, que llegar\u00e1 desde Retiro, y el Sarmiento, desde Once.<\/p>\n