A partir de esta semana dos formaciones completamente nuevas y equipadas con frenado autom\u00e1tico comenzar\u00e1n a circular por primera vez entre Constituci\u00f3n y Ezeiza, en la l\u00ednea Roca. Son las dos primeras de un total de 43 que el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n ir\u00e1 incorporando progresivamente.<\/p>\n
Esta incorporaci\u00f3n va a transformar la experiencia de viaje de las 120.000 personas que se toman este tren todos los d\u00edas, y adem\u00e1s constituye el primer gran paso hacia la mayor inversi\u00f3n en materia de seguridad ferroviaria de los \u00faltimos 30 a\u00f1os con u$s 250 millones destinados a la instalaci\u00f3n del frenado autom\u00e1tico de trenes todas las l\u00edneas del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires antes de 2019. El jueves 7 el gobierno nacional firmar\u00e1 un contrato con la empresa japonesa Marubeni Corporation por la adquisici\u00f3n de la tecnolog\u00eda de punta necesaria para cubrir las 8 l\u00edneas metropolitanas.<\/p>\n
\u00abEsta es la muestra de lo que va a ser el sistema de seguridad de trenes en toda el \u00c1rea Metropolitana de ac\u00e1 a los pr\u00f3ximos 4 a\u00f1os. Se trata de una deuda hist\u00f3rica, que este gobierno va a saldar y para eso estamos trabajando. Es infraestructura estructural que no se ve pero que es fundamental para mejorar la seguridad de las millones de personas que elijen el tren para viajar todos los d\u00edas.\u00bb- Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Naci\u00f3n.<\/p>\n
El sistema de frenado autom\u00e1tico de trenes (conocido por sus siglas en ingl\u00e9s ATS, Automatic Train Stop), es un requisito b\u00e1sico de todo sistema ferroviario moderno, ya que reduce al m\u00e1ximo el riesgo de colisiones y accidentes, garantizando un servicio mucho m\u00e1s seguro. Gracias a tres dispositivos tecnol\u00f3gicos que interact\u00faan entre s\u00ed, el tren frena autom\u00e1ticamente si va m\u00e1s r\u00e1pido de lo permitido o no para cuando el sem\u00e1foro est\u00e1 en rojo.<\/p>\n
Este sistema hoy existe \u00fanicamente en el 10% de toda la red metropolitana. Este porcentaje se ir\u00e1 revirtiendo progresivamente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os: en las l\u00edneas Urquiza, San Mart\u00edn, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Sarmiento se prev\u00e9 que el sistema est\u00e9 instalado y funcionando durante 2018 y, en 2019 en las l\u00edneas Mitre y Tren de la Costa, m\u00e1s los ramales pendientes de la l\u00ednea Roca.<\/p>\n
A la fecha ya se avanz\u00f3 en la licitaci\u00f3n de las obras para ajustar los sistemas de se\u00f1ales actuales y adaptarlos a la tecnolog\u00eda de ATS que se instalar\u00e1 posteriormente. El objetivo es tener frenado autom\u00e1tico en todo el AMBA antes de 2019, para saldar as\u00ed en 4 a\u00f1os una deuda hist\u00f3rica acumulada durante 30 en materia de seguridad ferroviaria.<\/p>\n
\u00abYa estamos trabajando para adecuar los sistemas de se\u00f1ales y que sean compatibles con esta nueva tecnolog\u00eda. Estamos transformando infraestructura que tiene casi 100 a\u00f1os de antig\u00fcedad. Esta decisi\u00f3n trascendental no la tom\u00f3 nadie en m\u00e1s de 30 a\u00f1os, nosotros nos juntamos y lo decidimos en los primeros 20 d\u00edas; fue nuestro primer anuncio y lo estamos cumpliendo.\u00bb – Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.<\/p>\n
El sistema de frenado autom\u00e1tico de origen japon\u00e9s ATS se compone de 3 dispositivos: una se\u00f1al o \u00absem\u00e1foro\u00bb y una bobina conectada a \u00e9l al lado de la v\u00eda; m\u00e1s una antena a bordo del tren, ubicada en ambas cabinas.<\/p>\n
La se\u00f1al o sem\u00e1foro al costado de la v\u00eda tiene 4 l\u00e1mparas que le indican al tren si puede avanzar (luz verde), si debe detenerse (luz roja o \u00abse\u00f1al de peligro\u00bb) o bien reducir la velocidad (no m\u00e1s de 80 kil\u00f3metros por hora si son dos luces de color naranja, o no m\u00e1s de 40 si la que se enciende es una \u0096 se\u00f1al de \u00abprecauci\u00f3n\u00bb).<\/p>\n
El aparato bobina que est\u00e1 sobre la v\u00eda, conectada con esa se\u00f1al, \u00ablee\u00bb la informaci\u00f3n que da el sem\u00e1foro y la transmite en forma inal\u00e1mbrica a la antena que est\u00e1 a bordo de la cabina. Este \u00faltimo aparato verifica si la velocidad del tren coincide con la que le ordena la se\u00f1al y, si el tren no la respeta o pasa de largo una se\u00f1al en rojo, se activa el freno autom\u00e1ticamente.<\/p>\n