El presidente del Consorcio de Gesti\u00f3n de Puerto Quequ\u00e9n, Arturo Rojas, mantuvo una reuni\u00f3n a nivel nacional con el Ministerio de Transporte, la Subsecretar\u00eda de Puertos y V\u00edas Navegables, Vialidad y la Uni\u00f3n Ferroviaria, con el objetivo de la reactivaci\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas hacia la estaci\u00f3n mar\u00edtima local para la disminuci\u00f3n de los costos operativos y el fortalecimiento y ampliaci\u00f3n del hinterland.<\/p>\n
\u00abEl tren expande la frontera agropecuaria. Los puertos hoy no tienen l\u00edmites geogr\u00e1ficos, debemos ser nosotros quienes salgamos a buscar la producci\u00f3n para que fluya por Quequ\u00e9n con destino al mundo. Y a diferencia de lo que muchos piensan, el tren es un complemento del cami\u00f3n, que le permite al transporte de carga por las rutas acortar las distancias de los fletes y multiplicar la frecuencia\u00bb, resalt\u00f3 Rojas.<\/p>\n
A juicio del titular del consorcio portuario, \u00aba alternativa que nos solicitan los sectores para ampliar el hinterland portuario se trata del trayecto m\u00e1s corto: Olavarr\u00eda-Azul-Tandil-Quequ\u00e9n. Son obras que se tienen que llevar a cabo con fondos nacionales, y hay muy buena predisposici\u00f3n. Tambi\u00e9n estamos analizando cu\u00e1les son los costos de obras que deber\u00edamos llevar adelante en la localidad de Quequ\u00e9n para llegar con la extensi\u00f3n de los ramales hacia cada una de las terminales. Incluso, la operaci\u00f3n se podr\u00eda incrementar rehabilitando la Estaci\u00f3n Quequ\u00e9n como antepuerto y generando m\u00e1s puestos de trabajo en el paso de la producci\u00f3n hacia el puerto\u00bb.<\/p>\n
El Instituto de Formaci\u00f3n, Capacitaci\u00f3n y Estudios Ferroviarios realiz\u00f3 una investigaci\u00f3n del estado de situaci\u00f3n de los ramales del hinterland de puerto Quequ\u00e9n, detallando las v\u00edas existentes activas e inactivas, y su potencial reactivaci\u00f3n, y el dise\u00f1o de nueva infraestructura para incrementar el alcance de este modo de transporte de carga.<\/p>\n
Dinamizar
\nEn concordancia con la tendencia portuaria mundial de la log\u00edstica multimodal, la reactivaci\u00f3n y el fortalecimiento del transporte ferroviario de cargas buscan dinamizar la operatoria de puerto Quequ\u00e9n con la expansi\u00f3n y el fortalecimiento de su hinterland.
\nUn tren de carga con cien vagones en las v\u00edas puede reemplazar a cien camiones en las rutas. Con el ferrocarril, los costos se reducen un 50%, con menor ocupaci\u00f3n del suelo, impacto ambiental y accidentes. No obstante, el 90% de la producci\u00f3n argentina se traslada en camiones y apenas el 5% se transporta por v\u00eda f\u00e9rrea.<\/p>\n
Frente a la crisis energ\u00e9tica y ambiental, varios pa\u00edses con econom\u00edas emergentes, como China y la India apostaron fuertemente a la recomposici\u00f3n de su sistema ferroviario con s\u00f3lidas inversiones en infraestructura y material rodante. El gigante asi\u00e1tico destinar\u00e1 u$s 538.000 millones para contar en 2020 con 150.000 kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas, incluyendo 30.000 km. para alta velocidad.<\/p>\n
En Argentina, el ambicioso plan Belgrano y las l\u00facidas incitativas como las del puerto de Quequ\u00e9n van en este sentido y mejoraran la ecuaci\u00f3n log\u00edstica y la competitividad de cara a los exigentes mercados internacionales.<\/p>\n